Жизнь города Смоленска в конце ХІХ-начало ХХ века

Поэтому плата в 5 копеек была высокой и делала трамвай отнюдь не массовым и демократическим видом транспорта. Кроме того, «зайцем», без билета, проехать было невозможно, так как в каждом вагоне работал кондуктор. Город был не велик, трамваи были не очень переполнены и «штурмом» не брались.

С открытием трамвайного движения были проложены рельсы вокруг северной и западной стороны парка Блонье

. Трамвайные пути проходили по улице им. А.С.Пушкина (ныне В.И.Ленина) между садом и зданиями присутственных мест и поворачивали на Ильинскую улицу (ныне Октябрьской революции), и далее шли через губернаторский пролом на улицу П.И.Энгельгардта (ныне Дзержинского).

С 1 октября 1903 года началось движение трамваев по Молоховской площади, для чего была устроена арка в крепостной стене. Последний трамвай с площади отходил в 9 часов вечера.

До 1914 года в Смоленском трамвае работали только мужчины, а когда началась война и мужчин стали призывать в царскую армию, на работу начали принимать женщин. Первая женщина – водитель трамвая, принятая на работу в 1914 году, - Баненкова Олимпиада Ивановна – проработала в Смоленском трамвае более 40 лет. Первые водители трамвая Холстинников Алексей Михайлович, Андрей Данилович Хведченя, Федор Андреевич Купреев, старший мастер депо Алексей Иванович Демьянов, кондуктор Ирина Прохоровна Холстинникова внесли большой вклад в развитие Смоленского трамвая.

Надежное транспортное сообщение через Днепр обеспечивали два моста. В Смоленске долгое время был только один мост, напротив Днепровских ворот. На этом месте мост впервые построили еще в 12 веке, а, может, даже и в 11 веке. Построенный после войны 1812 года мост несколько раз перестраивали, в 1816 году он обрушился, в 1874 году сгорел. Возникла необходимость построить новый, более современный и прочный. Городская Дума долго вела споры вокруг строительства нового моста. Одни члены Думы предлагали построить его на месте старого, другие – на новом месте. Причиной споров была необходимость сноса ряда построек и отчуждения земель при строительстве нового моста, что вызывало дополнительные расходы. 28 февраля 1894 года Дума закрытой баллотировкой на шарах проголосовала за новое место для моста – с Троицкого шоссе на Никольскую улицу. В 1897 году мост был открыт. Материал, из которого он был построен, лег в основу его названия. Смоляне называли мост Железным. За старым мостом сохранилось название Деревянный или Старый.

20 сентября 1870 года из Москвы в Смоленск прибыл первый поезд. Путь из Москвы до Смоленска товаропассажирским поездом занимал чуть больше 15 часов. За комфорт и скорость, какие давал железнодорожный транспорт по сравнению с гужевым, приходилось соответственно платить: в зависимости от класса, билет от Москвы до Смоленска в 1872 году стоил от 3-х рублей 92 копеек до 11 рублей 76 копеек (для сравнения: рабочему на строительстве дороги за лето платили 80-100 рублей). [5]

Существовали правила проезда пассажиров: запрещалось брать с собой в вагоны «животных и заряженное оружие», переходить во время движения поезда из вагона в вагон, подходить к поездам после третьего звонка, которыми пассажиров предупреждали о скором отправлении, запрещалось «во время хода поездов открывать окна в вагонах одновременно с обеих сторон», в случае же, если окна все-таки оказывались «с обеих сторон» открытыми, надо было «закрывать оные с той стороны, откуда дует ветер». Через год после прибытия в Смоленск первого поезда из Москвы, 16 ноября 1871 года в Эксплуатацию был введен Смоленско-Брестский участок. Посредством Варшавско-Тераспольской железной дороги Московско-Брестская дорога соединяла «Москву с Варшавой и со всей средней Европой», имея большое не только экономическое, но и стратегическое значение.

С 1 июля 1896 года Московско-Брестская железная дорога перешла из частного владения в ведение казны.

Железная дорога позволила стимулировать промышленность, оживить торговлю, усилить товарность хозяйства в Смоленской губернии.

27 июня 1858 года в Ямской слободе во время пожара сразу сгорело свыше 30 жилых домов, не считая дворовых построек. Этот грандиозный пожар создал почву для рождения прогрессивной идеи о необходимости создания пожарного общества, ставшего одним из первых в Российской империи.

21 августа 1872 года на заседании Смоленской городской Думы городским головою Д.Н.Потемкиным было «доложено собранию», что несколько лиц из «местных обывателей» обратились к нему с заявлением о пользе учреждения в Смоленске пожарного общества для содействия пожарной команде при тушении пожаров. При этом был представлен проект устава. Городская Дума одобрила создание пожарного общества. Устав его был утвержден 21 февраля 1874 года за №1697 министром внутренних дел. 8 сентября 1874 года после торжественного молебствия пожарное общество было объявлено созданным, а 8 июня 1875 года ему вручили знамя. В 1893 году Смоленское Пожарное Общество стало действительным членом Соединенного Российского Пожарного Общества, созданного 17 мая 1893 года. Согласно уставу общество являлось организацией «содействия Городской Пожарной Команде при тушении пожара», а также его целью было «изыскать средства к приобретению улучшенных пожарных инструментов и огнегасительных снарядов». Благодаря пожертвованиям граждан города были приобретены форменная одежда для членов общества и необходимый инвентарь. Так, ими в 1875 году в фонд общества было внесено 354 рубля 82 копейки. Кроме этого, поступили средства в этом же году и от городских обществ: частного страхового – 350 рублей, купеческого – 727 рублей 05 копеек. С 1876 года городская Дума ежегодно стала вносить в кассу общества 500 рублей, а с 1879 года увеличила эту сумму до 1000 рублей.[6]

Вступить в общество мог любой безупречного поведения смолянин мужского пола, достигший «гражданского совершеннолетия». Члены общества несли службу во время пожаров, а члены-жертвователи участвовали в его деятельности посредством пожертвований, внося ежегодно в кассу не менее 3-х рублей. Лицо, внёсшее единовременно 60 рублей, получало звание пожизненного члена общества. В 1876 году насчитывалось 173 действительных члена и 2 вечных (П.Ф.Ланин и А.П.Энгельгардт); в 1899 году – 306 действительных, 9 – почетных, 34 – вечных. На службе в обществе состояло 2 врача. Большая часть действительных членов общества принадлежала к бедному мастеровому классу города, другую составляли чиновники и торговцы.

Согласно уставу всеми делами общества руководил совет состоявший из председателя (первым был Д.Н.Потемкин), пяти выборочных членов и лиц , состоящих в должностях: городского головы, начальника охотников, цейхмейстера, полицмейстера (на момент создания общества смоленским полицмейстером был М.М.Ржевский). Члены общества по роду своих обязанностей разделялись на три отряда: лазальщиков, при пожарных трубах, колонны и охранителей. В обязанности лазальщиков входило спасение людей и имущества из горящих зданий, ломка и снос построек, способствовавших распространению пожара. Отряд колонны приводил пожарные трубы в действие и доставлял воду к месту пожара. Охранители наблюдали за порядком во время пожара, а в крайних случаях, по распоряжению начальника охотников, спасали имущество из зданий. Отряды лазальщиков и колонны имели специальную единообразную одежду. Члены общества были в достаточной степени социально защищены. С 15 декабря 1897 года каждый действительный член отрядов лазальщиков и колонны был застрахован в страховом обществе «Россия» с годичной премией 1 рубль 38 копеек. В случае смерти выплачивалась компенсация в размере 500 рублей, инвалидности – 1000 рублей. С 1899 года Смоленское городское Общество взаимного Страхования ввело страховку всех действительных членов общества.

 Скачать реферат