Анализ критериев эффективности аэродромных пожарно-спасательных комплексов

На территории и в районе аэродрома противопожарную защиту и тушение пожаров обеспечивает АПСК. Под аэродромным пожарно-спасательным комплексом понимается минимально необходимое количество технических средств, в данном случае, аэродромных пожарных автомобилей (ПА), оснащенных огнетушащими средствами (ОТС) и определенным образом размещенных на территории аэродрома.

Очевидно, что АПСК может сч

итаться эффективным, если по своим тактико-техническим параметрам он обеспечивает тушение или локализацию пожара самолета, находящегося в любой точке аэродрома, не позже чем через заданный с начала возникновения пожара момент времени.

Принятая в настоящее время методика оценки эффективности АПСК заключается в проверке его соответствия:

■ Количество ОТС, с заданным огнетушащим свойством должно быть не менее требуемого:

QфQтр;

■ Производительность подачи указанных ОТС при тушении пожара должно быть не менее требуемой:

qфqтр;

■ Время прибытия ПА в наиболее удаленную точку аэродрома должно быть не более заданного интервала:

фтр;

В случае, если комплекс состоит из n ПА различных типов и при этом Qi,qi,Ii,i - соответственно количество ОТС, производительность их подачи, огнетушащая интенсивность подачи составов и время прибытия в наиболее удаленную точку аэродрома для i-го автомобиля, Qn,qn,In,n - нормативные значения указанных показателей для всего комплекса, то вышеперечисленные требования математически записываются в виде следующей системы:

Показатели gb ц т, являются обобщающими, т.к. по физической сущности обобщают влияние различных параметров ПА, территориальной их на аэродроме и элементов организации службы на эффективность тушения пожаров самолетов.

В настоящее время в результате обобщения в системе ICAO многолетнего опыта эксплуатации и применении ПА установлены следующие значения нормативных величин: н=3мин, IH=0,137кг/м*с, a QH, qH в зависимости от категории пожарной защиты ВПП от 800 до 41000кг и от 6 до 226кг/с соответственно.

На основе изложенной методики оценки эффективности АПСК определяются их количественный и качественный состав. Однако, базируясь на такой методике затруднительно оценить эффективность комплекса в конкретном аэропорту, при наличии весьма значительного разброса динамических и скоростных характеристик ПА различных типов, различном размещении ПА на АСС и т.д. Таким образом, принятая система оценки не учитывает количественно взаимосвязи различных показателей и параметров АПСК.

Для оценки эффективности АПСК вводят и нормированные показатели, которые сверяют обобщающие показатели комплекса. В качестве таких показателей можно использовать критерии эффективности комплекса ПА по запасу ОТС (Kq) и по производительности (Kq) следующего вида:

В случае если Ii=IH , а i=H , то KQ2=Kq2=0 , а KQ1 и K q 1 принимают формулу, которая используется в применяемой в настоящее время методике оценки АПСК.

Критерии эффективности показывают, что при значениях Kq1 и Kq1 1 и при значениях Kq2 и Kq2 0 аэродром располагает АПСК достаточной эффективности, а в случае, если эти условия, хотя бы для одного критерия эффективности не выполняются - не достаточной.

Анализируя систему уравнений (1) .(4) можно установить, что обеспечить приемлемый уровень эффективности АПСК, в целом, невозможно, улучшая только какой-либо один показатель при неудовлетворительном значении других.

Так, если из уравнений (1) и (4) можно предположить, что эффективность АПСК можно повысить за счет простого увеличения вывозимого запаса ОТС (увеличивая количество ПА), то уравнения (2) и (3) показывают, что такое предположение будет неоправданно, если ПА будут обладать низкими скоростными и динамическими характеристиками, или их размещения на аэродроме не обеспечит приемлемых значений i

5. Расчетная часть

5.1 Исходные данные

Дано:

> Категория по УТПЗ-7:

qн=133 л/с;

Qн=24000л;

Iн=0,137л/м2*с;

> Тип и количество ПА:

ü АЦ-40(131)-1 шт.:

qi = 40л/с;

Qi = 3900л;

Vmax = 85 км/ч.

ü АА-60(7310)- 1 шт.:

qi = 60л/с;

Qi = 12900л;

Vmax = 60 км/ч.

ü АА-15/80 (790912)- 1 шт.

ü qi = 80л/с;

ü Qi = 14000л;

ü Vmax = 75 км/ч.

> Тип пенообразователя – ПО-1:

Ii = 0,14 л/м2·с

>Расстояния: М=100м;

L1=500м;

L2=1800м;

L3=1000м.

5.2 Выполнение расчетов

1.Определим длину маршрута от основной аварийно-спасательной станции (ОАСС) до расчетной точки (РТ):

Iобщ=Iрд+Iип+Iг=100+1800+1000=2900м.

2.Определим время развертывания каждого пожарного автомобиля:

i=рд+ип+г(-30%)+сбора

АЦ-40: 1 = 7+60+47+45=159сек.

АА-60: 2 = 9+80+66,9+45=200,9сек.

АА-15/80: 3 = 7+75+69+45=196сек

Рассчитываем критерии эффективности по системе уравнений (1)…(4):

IH/I=0,137/0,14=0,98

По запасу ОТС: KQ1 =0,98*(3900+12900+8000)/24000=1,3

KQ2 = 3900(180-159)+12900(180-200,9)+14000(180-196)=-411710

По производительности: Kq1=0,98*180/133=1,3

Kq2=40(180-159)+60(180-200,9)+80(180-196)=-1694

После проведения расчётов видно, что

KQ1=1,3; Kq1=1,3 1

KQ2=-411710; Kq2=-1694 0

Таким образом, комплекс считается неэффективным.

5. 3 Выводы и предложения

 Скачать реферат