Маркетинговое исследование рынка услуг маршрутных такси города Харькова
Таблица показывает, что большинство студентов (67%) хотели бы, чтобы время ожидания маршрутного такси не превышало 2 минуты. Большинство служащих (60%) согласны ожидать не более 4 минут, а треть из них (33%) согласны только на 2-х минутное ожидание. 67% рабочих и 75% пенсионеров так же согласны на 4-х минутное ожидание, хотя они в отличие от первых двух категорий (45 и 38% соответственно) сос
тавляют меньшинство – 8 и 10% соответственно.
Таблица 9. Простое табулирование
|
Наполняемость такси |
Ответ |
Абсолютное количество ответов |
Относительное количество ответов, % |
|
1 – крайне переполнено, |
6 |
15 | |
|
2 |
9 |
23 | |
|
3 |
13 |
33 | |
|
4 |
11 |
28 | |
|
5 – оптимально заполнено |
1 |
3 |
Построим среднюю оценку наполняемости маршрутного такси на рисунке:
2,8
1 2 3 4 5
Рис. 1. Оценка наполняемости.
Как видно из рисунка, оценка наполняемости маршрутного такси потребителем находится на уровне чуть ниже «3», что в соответствии с установленной градацией означает – потребители всё же считают, что машины наполняются более чем достаточно.
Таблица 10. Простое табулирование
|
Попадание в пробку |
Ответ |
Абсолютное количество ответов |
Относительное количество ответов, % |
|
1 – очень часто; |
0 |
0 | |
|
2 |
0 |
0 | |
|
3 |
3 |
8 | |
|
4 |
14 |
35 | |
|
5 – крайне редко или никогда |
23 |
58 |
Построим среднюю оценку частоты попадания в пробки на аналогичном рисунке.
4,5
1 2 3 4 5
Рис. 2. Оценка частоты попадания в пробки на маршрутном такси маршрута №45.
Согласно установленной градации, такая достаточно высокая оценка свидетельствует о малом количестве попаданий пассажиров в пробки на данном маршруте.
Таблица 11. Простое табулирование
|
Близость конечного пункта назначения |
Ответ |
Абсолютное количество ответов |
Относительное количество ответов, % |
|
1 – необходима пересадка на другой вид транспорта; |
9 |
23 | |
|
2 |
3 |
8 | |
|
3 |
2 |
5 | |
|
4 |
5 |
13 | |
|
5 – пункт назначения находится как раз по пути |
21 |
53 |
Оценку близости конечного пункта назначения рассмотреть на рисунке целесообразно совместно с оценкой близости места проживания пассажиров.
Таблица 12. Простое табулирование
|
Близость места проживания |
Ответ |
Абсолютное количество ответов |
Относительное количество ответов, % |
|
1 – необходима пересадка с другого вида транспорта; |
15 |
38 | |
|
2 |
2 |
5 | |
|
3 |
3 |
8 | |
|
4 |
2 |
5 | |
|
5 – живу как раз по пути следования |
18 |
45 |
Близость места назначения (3,7)
Близость места проживания (3,2)
1 2 3 4 5
Притом, что оценки в обоих случаях оказались выше средней, необходимо отметить, что также в обоих случаях оценки «1» и «5» получили наибольшее количество баллов с отрывом: соответственно по 23 и 53%; и 38 и 45%. Это свидетельствует о том, что маршрут не полностью удовлетворяет потребности пассажиров как относительно места отправки, так и пункта прибытия.
7 ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
В ходе написания курсового проекта было проведено маркетинговое исследование по оптимизации работы маршрута № 45. В ходе исследования был проведен опрос методом письменного анкетирования.
В нашем городе очень большая конкуренция среди маршрутов. Так же в нашем городе количество машин за последние 5 лет увеличилось во много раз. Это привело к появлению пробок на дорогах. Кроме того, исследование выявило неполное удовлетворение потребности в перевозке относительно пути следования маршрута. В связи с этим назрела необходимость в оптимизации маршрута. Поэтому предлагается усовершенствовать временной график движения машин на маршруте №45.
Скачать реферат