Логистические системы в теории и на практике

Вторичный пластик – это подходящее сырье для изготовления тары под товары бытовой химии, ящиков, поддонов, контейнеров и мебели.

Главная идея рисайклинга – до минимума снизить использование первичного сырья за счет максимального вовлечения в оборот вторичного. Использование вторсырья экономит не только природные и людские ресурсы, но и энергию, а также, что все более важно, - нашу планету.

Положительным примером для внедрения процессов рисайклинга может стать качественное оборудование, предназначенное для этих целей. В частности – немецкая компания WEIMA имеет более чем двадцатилетний опыт в области размельчительных технологий, предлагая свои решения клиентам по внедрению оборудования не только с учетом их индивидуальных потребностей, но так, же безопасные и сберегающие окружающую среду. WEIMA разработала широкий спектр высокотехнологичных реддеров для пластика и древесины, а также брикетировочные машины.

IPM (Франция) с 1993 г. предлагает своим клиентам различные современные технологические способы и оборудование в области переработки отходов и охраны окружающей среды. На базе своих исследований и своего опыта IPM в настоящее время предлагает своим клиентам целую гамму оборудования по переработке отходов: компакторы для

Одной из главных проблем для нашей страны является то, что мы слишком привыкли к экстенсивному типу развития, к тому, что все ресурсы нашей страны – неограниченные. Но это можно считать забытым прошлым. А будущее зависит от того, насколько скоро мы переймем опыт других стран в области утилизации и переработки отходов упаковки.

II. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

СОДЕРЖАНИЕ:

1. Введение.

2. Описание анализируемой логистической системы.

3. Формулирование проблемы логистической системы.

4. Возможности разрешения проблем.

5. Оценка эффективности функционирования.

6. Формирование инвестиционных программ.

7. Оценка логистической системы.

1. На фоне многолетней рецессии трансформируемого народного хозяйства Российской Федерации отрасль, как часть топливно-энергетического комплекса страны, остается одним из немногих островов постоянно востребованной отечественной продукции и относительно стабильной производственной деятельности, пока не охваченной прямой конкурентной борьбой с зарубежными производителями электроэнергии.

Российская Федерация – единственная страна в мире, логистически замкнутая относительно полного обеспечения собственными энергоресурсами: газ, нефть (мазут), уголь – для ТЭЦ; тепловыделяющие элементы – для АЭС; гидроресурсы – для ГЭС, - и почти полностью – собственной промышленностью турбинного, генераторного, силового, распределительного и электротехнического оборудования.

2. Наша организация имеет несколько несвязанных между собой внутрипроизводственных логистических систем.

Рассмотрим и проанализируем логистическую систему электроэнергетики, т.к. одним из основных видов деятельности нашей организации является – производство и отпуск потребителям электрической энергии.

Прежде всего, соберем и представим имеющиеся данные о рассматриваемой логистической системе:

1) Суть системы: предприятие – потребитель.

2) Цель системы: доход – потери = прибыль.

3) Задачи системы: инвестиции, модернизация, снижение затрат.

Представлю кратко основные фонды, участвующие в технологическом процессе:

1) Здание дизельной электростанции, 2006 года ввода в эксплуатацию;

2) Дизель – генератор АД-100, 1989 года ввода в эксплуатацию, с полным физическим износом;

3) Дизель – генератор АД-200, 1999 года ввода в эксплуатацию, износ двигателя – 70 %;

4) Дизель – генератор АД-315, 2007 года ввода в эксплуатацию;

Суммарная мощность генераторов составляет 0,615 тыс. кВт.Ч.

5) Линии электропередач, 0,4 кВт.:

Схема 1.1. Электрические сети ООО «Ратта»

с указанием наименований центров питания

2008 г.

Общая протяженность ЛЭП, в один провод – 11,86 км.

Схема 1. Участки линий электропередачи.

Максимальная нагрузка на генераторы зимой – 0,160 тыс. кВт. Ч, летом – 0,040 тыс. кВт. Ч.

3.

1) Основным грузом, который «тянет» затраты на производство электрической энергии является топливная составляющая – дизельное топливо.

Стоимость дизельного топлива по региону в навигацию 2008 года составила

почти 33 000 руб. за тонну (включая стоимость транспортировки по воде).

2) Другой немаловажной проблемой являются огромные потери электрической энергии при передаче и распределении ее потребителям.

3) И, третья, проблема, требующая разрешения – задолженность населения по коммунальным платежам.

4. На сегодняшний день, решение о замене дизельного топлива на менее затратные альтернативные виды топлива не принято на нашем предприятии, ввиду слабой целевой направленности в развитии и применении таких видов топлива в России вообще. И пока лишь, в этом направлении разрабатываются научно-исследовательские труды по использованию нетрадиционных методов энергетики.

Например, очень интересным, на мой взгляд, кажется возможность применения ветрогенераторов, в местностях с силой ветра не менее 4 метров в секунду. В нашем населенном пункте порывы ветра достигают зимой 30 метров в секунду, почему бы не использовать этот бесплатный подарок природы в своих производственных целях? Но это пока, всего лишь будущее, хотя, хочется верить, не такое и далекое.

Решение же проблемы в настоящее время, мне видится в более рациональном использовании энергетического оборудования. Если взять наше предприятие, то мы видим, что нагрузка на генераторы не превышает 26 % от номинальной мощности дизель – генераторов.

 Скачать реферат