Международные нормы и требования транспортировки стронция

При этом необходимо особо отметить, что подавляющая часть перевозок ядерных материалов на территории России осуществляется железнодорожным транспортом.

Вот некоторые оценки его сегодняшнего состояния, приведенные в СМИ за последние несколько лет.

В начале сентября 2000 года на конференции в рамках Общероссийского форума промышленников и предпринимателей в Нижнем Новгороде Илья Клебанов

сообщил, что по состоянию на 2000 г до 70 % всего рельсового хозяйства страны находилось в неудовлетворительном, а то и предаварийном состоянии. (За последние четыре года износ путей увеличился с 51 до 69 %, что наглядно показывает негативную тенденцию).

Велика аварийность на Российских железных дорогах и особое беспокойство вызывают аварии с опасными грузами.

Ежедневно более 2 000 тонн тротилсодержащих взрывчатых веществ, высокочувствительных к механическим воздействиям, перевозится по территории России различными видами транспорта (значительная часть - железнодорожным). Это около 350 тысяч тонн взрывчатых веществ в год [20]. Естественно, все это создает повышенную опасность для других грузов, перевозимых по железной дороге.

Угрозу безопасности перевозок представляет также наличие вблизи железнодорожных путей магистральных трубопроводов. Известны последствия аварии в июле 1989 г. на участке между Челябинском и Уфой, когда в результате взрыва конденсата газа на продуктопроводе вблизи железнодорожного полотна сгорели два пассажирских поездов. Погибли около 340 человек, госпитализированы более 800.

Существенной угрозой безопасности движения остаются столкновения железнодорожного транспорта с автомобильным на нерегулируемых переездах. Как показывают расчеты, введение на некоторых участках только одного переезда повышает аварийную опасность на 10% [18]. Даже в Японии, где состояние железнодорожного хозяйства несравнимо надежнее российского, столкновения на переездах являются причиной 22% крушений и аварий поездов [19].

Не до конца исследованы вопросы влияния геодинамической опасности на безопасность железнодорожных перевозок, хотя опасные геодинамические явления при эксплуатации железных дорог в последнее время участились [20].

Очевидно, что степени безопасности специализированного подвижного состава и контейнеров Минатома и оборудования и инфраструктуры Российской железной дороги несопоставимы. Именно железная дорога является "тонким звеном" в цепи системы безопасности перевозок ядерных материалов.

Не вызывает сомнений, и повышенная уязвимость железнодорожной инфраструктуры к проявлениям терроризма.

Таким образом, в современных условиях

- активизации перевозок (для России - это прежде всего железнодорожным транспортом) самых разнообразных, в том числе и опасных грузов, и, как следствие, возникающих при этом аварий, а также

- возрастания опасности международного терроризма, использующего в качестве предметов шантажа радиоактивные материалы, постоянное совершенствование указанных документов является реальной необходимостью.

Вместе с тем, достижения научно-технического прогресса в области новых материалов, создания специальных транспортных средств и химических материалов позволяют надеяться, что перевозки РМ станут в ближайшем будущем более безопасными для населения территорий, по которым осуществляется транспортировка.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Пивоваров Ю. П. Радиационная экология: Уч. пособие для студентов высших учебных заведений. /Ю. П. Пивоваров и др. – М.: Изд. Центр «Академия», 2004, -240 с.

2. Радиационная безопасность. – Б.м.: Международное агентство по атомной энергии, 1996, -20 с.

3. Правила безопасной перевозки радиоактивных веществ, издание 1985 г. (исправленное в 1990 г.), МАГАТЕ, Вена.

4. Правила безопасности при транспортировании радиоактивных веществ (ПБТРВ-73). М., Атомиздат, 1974

5. Основные правила безопасности и физической защиты при перевозке ядерных материалов (ОПБЗ-83). М., ЦНИИатоминформ, 1984

6. Положение о порядке перевозок в Российской Федерации делящихся ядерных материалов воздушным транспортом» (ПВП ЯДМ-93)

7. Специальные требования на перевозку воздушным транспортом упаковок ТК-4С со свежим топливом реакторов ВВЭР-440: - СТВП-02/93 - на Билибинскую АЭС, - СТВП-03/94 – в Армению.

8. Правила ядерной безопасности при транспортировании отработавшего ядерного топлива (ПБЯ-06-08-77)

9. Правила обеспечения радиационной безопасности при транспортировании отработавшего ядерного топлива от атомных станций (ПРБ-88), 1990

10. Руководство по перевозке специальных грузов МСМ СССР железнодорожным и автомобильным транспортом (РСП-86)

11. Положение об организации работ по ликвидации последствий аварии при перевозке специальных грузов железнодорожным транспортом (ПЛА-86)

12. Руководство по ликвидации последствий аварии при перевозке спецпродуктов железнодорожным транспортом (РЛА-84)

13. Правила безопасной перевозки радиоактивных веществ, издание 1985 г. (исправленное в 1990 г.), МАГАТЕ, Вена.

14. Экологическая безопасность России, Вып. 1, с 46, Совет Безопасности РФ.

15. Нормы радиационной безопасности НРБ-2000.

16. Российская газета, 24.11.2000

17. В.М.Кузнецов Российская атомная энергетика: вчера, сегодня, завтра. Взгляд независимого эксперта. М.: Голос-пресс, 2000

18. Транспортное строительство, № 1, 1996

19. Железнодорожный транспорт за рубежом. ОИ ЦНИИТЭИ МПС, 1990

20. Доклад начальника Госгортехнадзора России В. Д. Лозового на международной конференции Проблемы безопасности работ в горной промышленности на рубеже 21 века. Безопасность труда в промышленности, № 11, 1999

 Скачать реферат