Строительные машины

Механизм поворота включает фланцевый вертикально расположен­ный электродвигатель и планетарный зубчатый редуктор с вертикаль­ными валами. На ведомом валу редуктора снизу располагается ше­стерня, сцепляющаяся с зубчатым венцом опорно-поворотного круга. Тормоз располагается на втором конце вала электродвигателя в го­ризонтальном положении. Смазка шестерен и подшипников редуктора принудительная. Р

едуктор имеет две проушины, которыми он крепится к поворотной платформе.

Кран опирается на четыре двухколесные балансирные тележки. Две тележки являются ведомыми (неприводными), две — ведущими. Привод тележки осуществляется от фланцевого двигателя через чер­вячный редуктор. Тележки снабжены центральным захватом для за­крепления крана за рельсы в нерабочем состоянии.

Для восприятия грузового момента и вертикальных нагрузок поворотная часть крана соединяется двухрядным шариковым опорно-поворотным кругом с неповоротной частью. На внутреннем кольце круга предусмотрен зубчатый венец, с которым связана ведущая шестерня механизма поворота. На рис. 5.23, б показана схема крана с балочной стрелой. Горизонтальное перемещение груза производится грузовой кареткой, движущейся вдоль стрелы, но может также осу­ществляться поворотом стрелы или передвижением всего крана. Стрела удерживается на кране канатами и полиспастным устройством, по­добным тому, каким оборудованы краны с подъемной стрелой.

Поворотный оголовок (рис. 5.23, в) устанавливается на подпят­нике и роликах. Поворотная башня (рис. 5.23, г) устанавливается на поворотной платформе.

3б) Демонтаж башенных кранов

Монтаж и демонтаж башенных кранов с поворотной башней могут осуществляться без их разборки на отдельные сборочные единицы. Для монтажа и демонтажа используются механизмы крана.

Демонтаж крана показан на рис. 5.24. Стрелу крана опускают в крайнее нижнее положение, после чего разъединяют среднюю и крайнюю секции стрелы. Эти секции прикрепляют к башне (положе­ние III). Затем ее разъединяют с основанием и опускают в горизон­тальное положение. Башню со стрелой укладывают на домкрат (положение IV), поворачивают тележку (положение V) и под тележку крана подводят ось 2 с автомобильными колесами, после чего под передвижную часть крана подводят тягач 3 и опускают домкрат. В таком виде кран транспортируют. '

Монтаж осуществляется в обратном порядке.

Эксплуатация башенных кранов допускается только после их осви­детельствования, включающего осмотр, статические и динамические испытания. Согласно правилам Госгортехнадзора СССР статические испытания проводятся под нагрузкой, на 25% превышающей макси­мальную грузоподъемность крана. Во время испытания стрелу уста­навливают относительно неповоротной части в положение, соответст­вующее наименьшей устойчивости, при этом груз поднимается на высоту 100—200 мм и выдерживается 10 мин. Динамические испыта­ния проводятся грузом, на 10% превышающем грузоподъемность крана. При этом выполняются все рабочие движения и проверяется действие механизмов и их тормозов.

Устойчивость крана проверяют для следующих условий: 1) при действии рабочего груза — грузовая устойчивость; 2) при отсутствии груза — собственная устойчивость определяется для двух случаев — при возможности и невозможности свободного вращения крана; 3) при внезапном снятии нагрузки на крюке; 4) при монтаже (демон­таже) крана.

Расчет грузовой устойчивости крана должен производиться для условий действия опасной комбинации нагрузок относительно ребра опрокидывания, когда кран по устойчивости максимально прибли­жается к предельному состоянию. Расчет на устойчивость производится для свободно стоящих кранов без учета действия рельсовых захватов и свободно подвешенных стрел.

Рис. 5.24. Демонтаж башенного крана с поворотной башней

Рис. 5.25. Схемы для расчета устойчивости. / — направление ветра; 2 — центр тяжести; 3 — ребро опрокидывания

Кран с поворотной башней и подъемной стрелой обычно демонти­руют в такой последовательности (рис. 5.12). Высоту башни уменьша­ют до минимальной. Стрелу опускают вертикально вниз. При необхо­димости, чтобы уменьшить длину стрелы, последнюю складывают. Баш­ню вместе со стрелой переводят в горизонтальное положение и закреп­ляют на седельном устройстве автомобиля-тягача. Демонтируют и от­дельно перевозят противовес. Домкратом или самоходным краном приподнимают раму ходового оборудования и к ней снизу крепят инвен­тарную пневмоколесную ось. С объекта на объект кран перемещают как автопоезд. Для монтажа крана на новом объекте необходимо заранее Установить одну секцию крановых путей. Монтируют кран в обратной последовательности. Монтаж и демонтаж башенных кранов проводят при помощи их механизмов и одного- двух стреловых самоходных Кранов.

С целью повышения безопасности работы башенные краны оборудуют автоматическими приборами безопасности. К ним относят ограничители перемещений (передвижения крана, угла наклона стрелы, высоты подъема крюковой подвески, передвижения грузовой тележки, поворота крана и т. д.) и грузоподъемности. Первые отключают механизмы, крана до достижения предельного положения его элементов. Вторые отключают механизмы крана в случае превышения номинальной его грузоподъемности. Все механизмы крана оснащаются нор­мально-замкнутыми тормозами, нулевой и концевой электрозащитой. На башенных кранах устанавливают анемометры, дающие звуковые и световые сигналы при опасной скорости ветра. Кроме того, краны оборудуют рельсовыми захватами, указателями вылета и соответствую­щей ему грузоподъемности.

Рис. 5.12. Схема демонтажа крана:

а, б — опускание стрелы и башни; в - установка пневмоколесной оси; г -транспортное положение

3в) Устойчивость башенного крана

 Скачать реферат