Анализ и пути оптимизации деятельности членов экипажа ВС в конкретной ситуации в полете
5. Расчет интенсивности деятельности командира и 2-го пилота
по пилотированию
Интенсивность действий командира корабля или 2-го пилота по пилотированию ВС определяется в соответствии с уровнем его подготовки и параметрами возмущенного движения ВС с помощью экспериментальной зависимости:
Iпил. = f(ν),
где ;
- допускаемые при пилотировании отклонения параметров полета (точность пилотирования);
- скорости возмущения параметров полета.
Допустим, что командир ВС или 2-й пилот должен при штурвальном пилотировании в рассмотренной ситуации обеспечивать точность выдерживания параметров полета в следующих диапазонах значений:
- продольный канал
высота – Н;
вертикальная скорость Vy;
-боковой канал
курс – ψ;
крен - γ
При следующих наиболее вероятных возмущениях параметров полета:
- продольный канал
- боковой канал
Находим значение ν для каждого канала.
- продольный канал
; ;
- боковой канал
; ;
По графику, приложенном в методических указаниях к курсовой работе, определяем интенсивность деятельности пилота при выдерживании заданных параметров полета по каналам:
- боковому
I пил.ψ = 0,56I пил.γ = 0,62
- продольному
I пил Н = 0,78I пил.Vy = 0,91
Учитывая, что управляющие воздействия по курсу «замещают» управляющие воздействия по крену, а в продольном канале управляющие воздействия по Vy «замещают» управляющие воздействия по Н, то при расчете общей интенсивности пилотирования суммируют только наибольшие значения из каждого канала управления (продольного и бокового). В данном случае общая интенсивность пилотирования ВС соответствует сумме:
I пил = I пил.прод. + I пил.бок. = 0,91 + 0,62 = 1,53 ОЕ/с.
6. Построение диаграмм интенсивности деятельности КВС и 2-го пилота по участкам алгоритма
Для определения наиболее загруженных участков необходимо построить диаграмму интенсивности деятельности по участкам алгоритма. По оси абсцисс последовательно откладываются значения продолжительности участков, а по оси ординат – соответствующие значения интенсивности. К каждому из этих значений добавляется величина интенсивности пилотирования и строится суммарная диаграмма интенсивности деятельности.
На диаграмме, кроме того, изображаются значения допустимой интенсивности
I доп = 1,6 ОЕ/с, пороговой интенсивности I пор = 2,0 ОЕ/с и среднее значение интенсивности по участкам алгоритма I ср.
7. Комплексный анализ деятельности экипажа и разработка рекомендаций по совершенствованию технологии работы экипажа
Построив диаграмму интенсивности деятельности командира ВС в рассматриваемой ситуации, следует проанализировать ее с целью выявления возможностей совершенствования технологии работы всего экипажа. Прежде всего необходимо выявить наиболее загруженные участки алгоритма; после этого необходимо проанализировать содержание алгоритма на этих участках и предложить рекомендации по снижению интенсивности деятельности командира за счет перераспределения обязанностей между остальными членами экипажа, то есть посредством совершенствования технологии работы экипажа в конкретной рассматриваемой ситуации.
8. Составление оптимизированного алгоритма деятельности КВС и 2-го пилота и построение соответствующих диаграмм интенсивности деятельности
Предложенные рекомендации по совершенствованию технологии работы экипажа отражены при составлении оптимизированных алгоритмов КВС и 2-го пилота. После этого выполняется расчет интенсивности деятельности КВС и 2-го пилота и строятся новые диаграммы интенсивности деятельности.
В заключение делается сравнение диаграмм интенсивности деятельности КВС и 2-го пилота по существующей технологии до и после ее усовершенствования и дается оценка эффективности предложенных рекомендаций.
Оптимизированный алгоритм командира воздушного судна Як-40 при возникновении кренящего момента в процессе уборки закрылков после взлета
№ п/п |
Содержание алгоритма |
Вид ОЕ |
№ участка |
Продолжительность, с | |
ОЕ |
Участка алгоритма | ||||
1. 2. 3. |
Восприятие доклада П: «Рубеж» Принятие решения о продолжении взлета Сообщение экипажу: «Взлет продолжаем» |
α α εα |
1 |
0,58 0,40 1,12 |
2,10 |
4. 5. |
Восприятие доклада П: «Подъем» Действия штурвалом по подъему передней опоры |
α ε |
2 |
0,58 1,09 |
1,67 |
6. 7. |
Восприятие доклада П: «Отрыв» Воздействие на штурвал для балансировки самолета |
α ɛ |
3 |
0,58 1,09 |
1,67 |
8. 9. |
Восприятие доклада П: «Безопасная, пять метров» Команда Б: «Шасси убрать» |
α ɛα |
4 |
1,38 0,85 |
2,23 |
10. 11. |
Восприятие доклада П: «Высота сто двадцать метров» Команда Б: «Убрать закрылки» |
α εα |
5 |
1,49 1,01 |
2,5 |
12. 13. 14. |
Поиск и восприятия АГБ Проверка логического условия: «Нарушение пространственного положения. Появление кренящего момента вправо» Команда Б: «Прекратить уборку закрылков» |
α α ɛα |
6 |
1,24 0,4 1,59 |
3,23 |
15. 16. |
Восприятие доклада Б: «Уборка закрылков прекращена» Действие штурвалом по прекращению кренящего момента |
α ɛ |
7 |
1,64 1,09 |
2,73 |
17. 18. |
Поиск и восприятие нажимного переключателя управления триммером РН Воздействие на нажимной переключатель |
α ɛ |
8 |
1,05 1,08 |
2,13 |
19. 20. 21. |
Поиск и восприятие АГБ Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме» Команда Б: «Установить режим набора» |
α α εα |
9 |
1,24 0,4 1,38 |
3,02 |
22. |
Команда экипажу: «Занимаем высоту круга. Выполняем заход на посадку» |
ɛα |
10 |
2,55 |
2,55 |
Общее время алгоритма |
22,48 |
Другие рефераты на тему «Военное дело и гражданская оборона»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- 120-мм минометные системы
- 220-мм реактивная система залпового огня
- PR-подготовка призыва в вооруженные силы Российской Федерации
- Авиаконструкторы Ильюшин и Новожилов
- Авиационная безопасность
- Анализ эффективности комплексного применения мер помехозащиты для повышения устойчивости функционирования средств связи в условиях радиопротиводействия противника
- Автомат Калашникова