Анализ и пути оптимизации деятельности членов экипажа ВС в конкретной ситуации в полете

5. Расчет интенсивности деятельности командира и 2-го пилота

по пилотированию

Интенсивность действий командира корабля или 2-го пилота по пилотированию ВС определяется в соответствии с уровнем его подготовки и параметрами возмущенного движения ВС с помощью экспериментальной зависимости:

Iпил. = f(ν),

где ;

- допускаемые при пилотировании отклонения параметров полета (точность пилотирования);

- скорости возмущения параметров полета.

Допустим, что командир ВС или 2-й пилот должен при штурвальном пилотировании в рассмотренной ситуации обеспечивать точность выдерживания параметров полета в следующих диапазонах значений:

- продольный канал

высота – Н;

вертикальная скорость Vy;

-боковой канал

курс – ψ;

крен - γ

При следующих наиболее вероятных возмущениях параметров полета:

- продольный канал

- боковой канал

Находим значение ν для каждого канала.

- продольный канал

; ;

- боковой канал

; ;

По графику, приложенном в методических указаниях к курсовой работе, определяем интенсивность деятельности пилота при выдерживании заданных параметров полета по каналам:

- боковому

I пил.ψ = 0,56I пил.γ = 0,62

- продольному

I пил Н = 0,78I пил.Vy = 0,91

Учитывая, что управляющие воздействия по курсу «замещают» управляющие воздействия по крену, а в продольном канале управляющие воздействия по Vy «замещают» управляющие воздействия по Н, то при расчете общей интенсивности пилотирования суммируют только наибольшие значения из каждого канала управления (продольного и бокового). В данном случае общая интенсивность пилотирования ВС соответствует сумме:

I пил = I пил.прод. + I пил.бок. = 0,91 + 0,62 = 1,53 ОЕ/с.

6. Построение диаграмм интенсивности деятельности КВС и 2-го пилота по участкам алгоритма

Для определения наиболее загруженных участков необходимо построить диаграмму интенсивности деятельности по участкам алгоритма. По оси абсцисс последовательно откладываются значения продолжительности участков, а по оси ординат – соответствующие значения интенсивности. К каждому из этих значений добавляется величина интенсивности пилотирования и строится суммарная диаграмма интенсивности деятельности.

На диаграмме, кроме того, изображаются значения допустимой интенсивности

I доп = 1,6 ОЕ/с, пороговой интенсивности I пор = 2,0 ОЕ/с и среднее значение интенсивности по участкам алгоритма I ср.

7. Комплексный анализ деятельности экипажа и разработка рекомендаций по совершенствованию технологии работы экипажа

Построив диаграмму интенсивности деятельности командира ВС в рассматриваемой ситуации, следует проанализировать ее с целью выявления возможностей совершенствования технологии работы всего экипажа. Прежде всего необходимо выявить наиболее загруженные участки алгоритма; после этого необходимо проанализировать содержание алгоритма на этих участках и предложить рекомендации по снижению интенсивности деятельности командира за счет перераспределения обязанностей между остальными членами экипажа, то есть посредством совершенствования технологии работы экипажа в конкретной рассматриваемой ситуации.

8. Составление оптимизированного алгоритма деятельности КВС и 2-го пилота и построение соответствующих диаграмм интенсивности деятельности

Предложенные рекомендации по совершенствованию технологии работы экипажа отражены при составлении оптимизированных алгоритмов КВС и 2-го пилота. После этого выполняется расчет интенсивности деятельности КВС и 2-го пилота и строятся новые диаграммы интенсивности деятельности.

В заключение делается сравнение диаграмм интенсивности деятельности КВС и 2-го пилота по существующей технологии до и после ее усовершенствования и дается оценка эффективности предложенных рекомендаций.

Оптимизированный алгоритм командира воздушного судна Як-40 при возникновении кренящего момента в процессе уборки закрылков после взлета

п/п

Содержание алгоритма

Вид ОЕ

№ участка

Продолжительность, с

ОЕ

Участка алгоритма

1.

2.

3.

Восприятие доклада П: «Рубеж»

Принятие решения о продолжении взлета

Сообщение экипажу: «Взлет продолжаем»

α

α

εα

1

0,58

0,40

1,12

2,10

4.

5.

Восприятие доклада П: «Подъем»

Действия штурвалом по подъему передней опоры

α

ε

2

0,58

1,09

1,67

6.

7.

Восприятие доклада П: «Отрыв»

Воздействие на штурвал для балансировки самолета

α

ɛ  

3

0,58

1,09

1,67

8.

9.

Восприятие доклада П: «Безопасная, пять метров»

Команда Б: «Шасси убрать»

α

ɛα

4

1,38

0,85

2,23

10.

11.

Восприятие доклада П: «Высота сто двадцать метров»

Команда Б: «Убрать закрылки»

α

εα

5

1,49

1,01

2,5

12.

13.

14.  

Поиск и восприятия АГБ

Проверка логического условия: «Нарушение пространственного положения. Появление кренящего момента вправо»

Команда Б: «Прекратить уборку закрылков»

α

α

ɛα

6

1,24

0,4

1,59

3,23

15.

16.

Восприятие доклада Б: «Уборка закрылков прекращена»

Действие штурвалом по прекращению кренящего момента

α

ɛ  

7

1,64

1,09  

2,73

17.

18.

Поиск и восприятие нажимного переключателя управления триммером РН

Воздействие на нажимной переключатель

α

ɛ

8

1,05

1,08

2,13

19.

20.

21.

Поиск и восприятие АГБ

Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме»

Команда Б: «Установить режим набора»

α

α

εα

9

1,24

0,4

1,38

3,02

22.

Команда экипажу: «Занимаем высоту круга. Выполняем заход на посадку»

ɛα

10

2,55

2,55

 

Общее время алгоритма

     

22,48

Страница:  1  2  3  4  5  6 


Другие рефераты на тему «Военное дело и гражданская оборона»:

Поиск рефератов

Последние рефераты раздела

Copyright © 2010-2024 - www.refsru.com - рефераты, курсовые и дипломные работы