Трасса Аляска-Сибирь

Содержание

I. Введение

II. Забытая трасса

1. История создания Алсиба

2. Помощь по ленд-лизу

3. Выбор трассы

4. Трасса Аляска-Сибирь

5. Пятый перегонночный полк

6. Тайна аэрокобры

III. Заключение

Введение

Самое тяжелое время для всей земной цивилизации в 20-м веке безусловно было с 1939 по 1945 год - Вторая Мировая война. Осталось множе

ство эпизодов, событий, исторических фактов, имен и подвигов, о которых еще до сих пор никто не знает. Никто и в будущем не будет знать, если об этом сейчас нам не расскажут еще живые участники тех событий. Возьмем эпопею поставок и перегонок американских самолетов по трассе "Аляска - Сибирь" из Фербенкса через Аляску, Чукотку, Якутию, Восточную Сибирь в Красноярск по "ленд-лизу" с 1941 по 1945 годы. Эта тема была абсолютно засекречена по политическим соображениям в Советском Союзе до 1992 года и, кроме оставшихся еще живых участников перегонки, об этом никто не знал.

Поистине неоценимой для нас явилась помощь США в виде ленд-лиза - передачи взаймы военной техники, оружия, боеприпасов, снаряжения, стратегического сырья и продовольствия. Всего СССР получил материальных ресурсов на сумму 9,8 миллиардов долларов. Эти поставки, безусловно сыграли важную роль в разгроме общего врага.

Нас удивляет и возмущает, что тоталитарный режим проявил явную неблагодарность за оказанную нашей стране помощь. Мало того, создавалось искусственно негативное общественное мнение к ленд-лизу и все исторические материалы с ним связанные строго засекречивались, а участники и работники перегонки ставились властями вне закона . Однако времена меняются и настало время рассказать историческую правду о великом единении великих держав устами живых свидетелей и участников героической эпопеи.

Американские и советские летчики-перегонщики огибали в полете более половины земного шара. Их героизм, а так же титанический труд всех наземных специалистов с той и другой сторон, обеспечивших эти перелеты, беспримерный подвиг всех этих людей в период второй мировой войны с 1941 по 1945 годы не должны быть преданы забвению.

Официально переговоры по ленд-лизу с СССР начались 29 сентября 1941 года. Президент США Рузвельт направил в Москву своего представителя А. Гарримана. 1 октября 1941 г. А. Гарриман подписал первый протокол о поставках в СССР на сумму 1 млрд. долларов на срок девять месяцев, но лишь 7 ноября 1941 года Президент США Рузвельт подписал документ о распространении ленд-лиза на СССР.

Трассе "Аляска-Сибирь" уже 60 лет. Между тем огромное количество фактов и событий ещё покрыты мраком неизвестности и грифом <секретно> на некоторых документах. Множество летчиков разбившихся по пути следования до сих пор не найдены и числятся в списках пропавших без вести, а некоторые не признаны государством вообще. Несмотря на это, у нас еще есть люди, которым небезразлична история своей страны, и которые знают и помнят, что в истории было такое событие, как открытие трассы "Аляска-Сибирь". Эти люди устраивают встречи ветеранов, по крупицам собирают исторические факты и свидетельства очевидцев, занимаются поиском и восстановлением самолетов того периода. Хочется надеется, что в будущем таких людей (особенно молодежи) станет гораздо больше.

В истории второй мировой войны остается множество эпизодов, событий, исторических фактов, имен и подвигов, о которых еще до сих пор, несмотря на давний срок, мало кто знает. Среди них находится эпопея поставок и перегонок американских самолетов по трассе Аляска - Сибирь из Фэрбенкса через Аляску, Чукотку, Якутию, Восточную Сибирь в Красноярск по ленд-лизу с 1942 по 1945 год. Эта тема была засекречена по политическим соображениям до 1994 года, да и сейчас множество документов по этой теме все ещё пылятся на полках архивов под грифом секретно.

Красноярская воздушная трасса строилась и действовала в обстановке строжайшей секретности. Но и после войны почти полвека и сама трасса, история которой полна героических и трагических страниц, и ее мужественные летчики пребывали в незаслуженной безвестности. Главная причина - великое противостояние двух сверхдержав: СССР и США. В эпоху "холодной войны", в которую ввергли свои народы политики обеих стран, бывшие союзники по антигитлеровской коалиции превращались в вероятных противников. А раз так, всячески замалчивались или искажались история боевого содружества, размеры и значимость военной и экономической помощи Соединенных Штатов Советскому Союзу.

Ленд-лиз - это долг и аренда. То есть закон о передаче вооружений в аренду или взаймы, принятый, несмотря на сильное противодействие влиятельных сил в конгрессе, по инициативе президента США Франклина Делано Рузвельта. В такой форме Соединенные Штаты Америки помогали своим союзникам по антигитлеровской коалиции во второй мировой войне.

АЛСИБ был одним из мостов над этой пропастью.

Но ледяные ветры "холодной войны" порвали и живую нить АЛСИБа.

К чему привели эпоха конфронтации и политика ядерной дипломатии, можно судить по уровню жизни, достигнутому за послевоенные десятилетия по обе стороны Берингова пролива. Напомню в общем-то невеселый анекдот на эту тему:

Российский чукча кричит со своего берега Берингова пролива американскому эскимосу: "Нищие!" - "Почему?" - недоумевает тот. - "Аляску купить деньги нашли, а на Чукотку не хватило!"

АЛСИБ являл собой хороший пример сотрудничества двух великих народов в общей борьбе с фашизмом. Сейчас, когда, по образному выражению американских индейцев, топор "холодной войны" зарыт в землю, а приоритетами общественного развития стали не идеологические догмы и классовые постулаты, а общечеловеческие ценности, взаимовыгодное сотрудничество России и США не только возможно, но и необходимо. Вот, например, похоже, сделаны первые шаги в осуществлении грандиозного международного проекта XXI века - строительства железной дороги Аляска - Сибирь с тоннелем под Беринговым проливом: проведены первые изыскательские работы.

Заняться данной темой меня подтолкнуло не только налаживание отношений между Россией и США, но и то факт, что в Железногорске прошла весть о том, что у нас под боком лежат останки американских самолетов, потерпевших здесь крушение во время войны, до сих пор повергает в глубокое недоумение. Откуда, куда и для чего в глубоком тылу летали истребители, бомбардировщики, торпедоносцы.

В 1998 году на границе Усть-Кутского и Нижнеилимского районов, в верховьях реки Гандюха, охотники наткнулись на обломки самолета: крылья, пропеллер, приборная доска, бортовые пулеметы…Все было разметано на площади около 150 квадратных метров. Похоже, что самолет взорвался еще в воздухе. К месту трагических событий организовали несколько поисковых экспедиций. По хорошо сохранившимся надписям и номерам на осколках металла определили их принадлежность трехместному бомбардировщику А-20 «Бостон». Это значило, что самолет лежал здесь с военной поры. Позднее были найдены останки летчиков Ивана Заломина и Ивана Максимова, а на месте гибели установлен памятный крест с мемориальной надписью. В данной экспедиции принимал участие и мой отец Стройкин В.Ф. Эта экспедиция передала часть фрагментов самолёта и авиационный пулемёт на хранение в краеведческий музей.

 Скачать реферат