Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ)

Подготовка поверхности кузова выполняется с применением прогрессивного состава фосфатирования и катодного электрофореза, а использование грунтовок, которые не содержат свинца, значительно улучшает базу для последующего нанесения краски.

Проведенная модернизация и реконструкция технологических линий позволяют сегодня увеличить производительность труда и снизить трудоемкость, а установленное

новое оборудование обеспечивать легкость в работе.

Моторное производство

«Двигатель - сердце автомобиля».

Мелитопольский моторный завод является хозрасчетным предприятием ЗАО «ЗАЗ» и ведет свою историю с 1908 г., когда И. Заферман основал завод по производству нефтяных двигателей.

История предприятия неразрывно связана со специализацией на выпуске силовых агрегатов и постоянным развитием. Именно в Мелитополе были произведены первые двигатели к легендарному автомобилю "Запорожец". Автомобили Запорожского автозавода «Таврия», «Славута» и «Сенс» также оснащаются мелитопольскими двигателями.

Мелитопольский моторный стал первым заводом в Украине, который разработал конструкцию двигателя с системой развернутого впрыска топлива и электронной системой управления двигателем (МеМЗ-307 мощностью 70 л.с.). В 2004 году заводу вручен Сертификат соответствия системы менеджмента качества Международному стандарту ISO 9001:2000, выданный транснациональным Международным техническим обществом БЮРО ВЕРИТАС.

Несмотря на то, что основным заказчиком Мелитопольского завода остается Запорожский автозавод, часть продукции (запасные части) отправляются и на экспорт. Сегодня на предприятии работают более трех тысяч человек. Его работу обеспечивают 256 поставщиков (в Украине - 203, в России - 45, дальнее зарубежье - 8). Кроме производства двигателей МеМЗ выпускает новые виды продукции: полуприцеп-автовоз, эвакуатор, грузовая платформа, автофургон на базе ТАТА.

Сборка

«Надежность каждого узла проявляется в сборке».

Концентрированный профессиональный труд автозаводчан на конвейере, автоматизированная система производства с применением специальных инструментов, современных средств регуляции и диагностики, контроля параметров автомобиля в целом и каждого из его узлов обеспечивают сборочное производство на ЗАЗе. Это производство, где надежность каждого узла автомобиля проявляется в комплексе его сборки, является сердцем предприятия.

Сегодня в сборочном производстве применяется принцип поточной линии с использованием высокотехнологичных конвейерных систем, что позволяют единовременно собирать несколько моделей и модификаций автомобилей.

Сдача

«Когда автомобиль готов к испытаниям.»

И по внешнему виду, и по техническому оснащению цех сдачи сегодня отвечает высочайшим европейским стандартам. Современное прогрессивное оборудование, системный подход к испытательным проверкам готовых авто, а также отличные условия труда для рабочих, - все это обеспечивает высокий уровень работы цеха сдачи.

В цехе сдачи каждый автомобиль проходит окончательную проверку перед отгрузкой в дилерскую сеть.

Новая камера герметичности, в которой автомобиль проверяется на водонепроницаемость, позволяет контролировать качество авто.

Испытания

«Ходовые испытания - необходимое условие безопасности».

Построенный по аналогии с треками, на которых предприятия «Дженерал Моторз» испытывают свои авто, заводской трек для ходовых испытаний автомобилей ничем не уступает зарубежным. Пять участков трека со специальным покрытием позволяют проверять работу каждого автомобиля в условиях вибрации. Разнообразная конфигурация неровностей помогает своевременно выявить возможные шумы и устранить их.

Каждый автомобиль, который произведен на Запорожском автомобилестроительном заводе, сначала проходит испытание пробегом по специальным участкам трека, которые имитируют реальные условия дороги, а затем производится контрольный осмотр автомобиля на эстакаде. Эти меры - необходимое условие для гарантии полной безопасности, которую получат будущие владельцы новых авто.

3. Деятельность и направления развития предприятия

Запорожский автозавод вошел в историю Украины как первенца отечественного комбайностроения, потом стал первым в стране предприятием, которое освоило производство автомобилей малого класса. Завод рос, строился, поднимался из руин, реконструировался, перепрофилировался, переучивался, но продолжал шагать вперед, держась главный курс, направленный на создание качественного отечественного автомобиля.

Эра «Запорожца»

История производства легковых автомобилей в Запорожье, с которой отождествляется история украинского автомобилестроения вообще, достигает 1960 года, когда из конвейера завода Коммунар (в настоящее время ЗАО "ЗАЗ") взошел первый украинский микролитражный автомобиль - славный Заз-965 Запорожец. Производство серийных машин началось с 1 октября 1960 года, а до конца года были выпущены около полутора тысячи «Запорожцев». Заз-965 "Запорожец" быстро стал популярным. Он сравнительно мало стоил и был экономическим. Много автолюбителей не устраивала низкая мощность двигателя, а следовательно – слабая динамика "Запорожца". Поэтому в октябре 1962 года начался выпуск модернизируемого Заз-965. В 1961 году конструкторы Заз начали разрабатывать автомобиль Заз-966 с новым кузовом. Однако его производство задерживалось через союзное руководство, возможно, из экономических соображений – ставить на конвейер новую модель всего через год после выхода предыдущей считалось неуместным. Поэтому Заз-966 увидел белый свет лишь через шесть лет. С 1969 года на базе модели 966 начали производить Заз-968 с новым двигателем и некоторыми мелкими изменениями. А с 1975 года в том же кузове – Заз-968 А. Отличался новой тормозной системой, усовершенствованными передними сидениями и замком зажжения с противоугонным устройством. Перед Заз-968 А в 1972 году появилась кое-что модернизируемая модель ЗАЗ 968 – у нее не было декоративной панели на передней части кузова, появился новый блок приборов. Более серьезная переработка ожидала модели в 1979-1980 годах.

Эра «Таврии»

История создания "Таврии" интересная и разнообразная, потому что в настоящее время существующему автомобилю предшествовало достаточно много разных прототипов, одни из которых так и остались навсегда в виде макетов, которые порошатся, в конструкторских бюро ЗАЗ, а другие были воплощены в металле и в свое время проходили ходовые испытания. Первым концептуальным вариантом, который самостоятельно покинул пределы завода, стал переднеприводной Заз-1102 образца 1970 года, который разработала группа специалистов "Коммунар" под руководством главного конструктора В.П.Стешенко. Однако в ходе испытаний было обнаружено множество конструкторских недостатков, которые определили музейное будущее этого автомобиля.

В 1973 году были подготовлены еще два экспериментальных образца с 3-дверним кузовом типа хэтчбек и 2-дверным – типа седан, которые также не смогли достичь уровня серийного автомобиля. Следующими этапами эволюции Заз-1102 был переднеприводной прототип 1974 года выпуска с элегантным кузовом седан и полноприводной вариант образца 1976 года с полностью современной на то время внешностью. В 1991 г., после трех лет с начала производства, автомобиль был проведен рестайлинг автомобиля, в ходе которого изменилась форма передних крыльев и элементов салона. Для снижения себестоимости машины были сделанные попытки перейти с дорогой передней чешской оптики на отечественную. После основания в 1998 году СП "Автозаз-деу", некоторой модернизации конструкции и насыщение рынка импортными (корейскими) комплектующими снова появилась надежда на реабилитацию качества автомобиля. В 1998 году в производстве находились еще так называемые "переходные образцы", комплектация которых может далеко не отвечать заявленной.

 Скачать реферат