Перехват самолетов, терпящих бедствие, самолетами спасательной службы

Сообщить установку высотомера, соответствующую высоте аэродрома или пункта, намеченного для посадки, а также метеорологическую обстановку в этом районе.

Г. Сообщать терпящему бедствие самолету об остающемся до точки встречи расстоянии и расчетном времени встречи.

Д. Сообщить частоты и позывные наземных радиостанций, которыми может пользоваться терпящий бедствие самолет.

Е. При прибл

ижении к расчетной точке встречи дать указание терпящему бедствие самолету внимательно наблюдать за воздухом, а также договориться с ним об использовании ракет, навигационных огней и прочих сигналов.

Ж. Дать терпящему бедствие самолету расчетное время прибытия и курс к пункту посадки.

3. Получить у диспетчерской службы разрешение на посадку по приборам и передать его пилоту терпящего бедствие самолета.

И. Сообщить сведения об аэродроме посадки: высоту над уровнем моря, тип и длину посадочной полосы, препятствия, а также данные о ветре - и проинструктировать об особенностях посадки на данном аэродроме.

К. Если есть необходимость, сообщить на аэродром посадки расчетное время прибытия самолета и просить привести в готовность аварийные средства к моменту посадки.

Л. При подходе к аэродрому посадки сообщить самолету, терпящему бедствие, частоту для ведения радиосвязи с диспетчерской вышкой аэродрома посадки.

5. Навигация

Общие положения.

В настоящее время аэронавигационные методы самолетовождения используются лишь для вывода спасательного самолета на курс перехвата. Собственно перехват терпящего бедствие самолета осуществляется с помощью радиовизуального метода. Перехват считается завершенным тогда, когда между самолетами установлен визуальный контакт, если это позволяет состояние погоды.

Точность вывода самолета спасательной службы в район встречи.

Штурман спасательного самолета со скрупулезной пунктуальностью наносит на карту положение и курсы обоих самолетов - спасательного и терпящего бедствие. Он прилагает все усилия, чтобы добиться максимально возможной точности своих навигационных расчетов. Сообщения о местонахождении самолета, терпящего бедствие, должны внимательно анализироваться, а содержащиеся в них данные проверяться различными способами. Часто местонахождение самолета, терпящего бедствие, может быть установлено с помощью навигационных систем и методов: системы дальней навигации "Лоран", многозональных радиомаяков "Консол", радиолокаторов, методов астронавигации, счислением пути и т.п.

Действие штурмана при осуществлении перехвата.

Во время полета на перехват штурман спасательного самолета непрерывно уточняет курс и расчетное время встречи и сообщает командиру корабля, до тех пор пока последний не найдет возможным перейти на привод на радиостанцию самолета, терпящего бедствие. В течение всего полета штурман всегда должен иметь данные о местонахождении терпящего бедствие самолета, получая их путем расчетов или от наземных радиостанций. Все эти данные штурман наносит на карту, с тем чтобы быть готовым осуществить вывод спасательного самолета в район встречи даже в случае потери радиосвязи.

Определение момента встречи при перехвате на встречных курсах.

Нанести на карту точки местонахождения обоих самолетов, соответствующие одному и тому же времени.

Б. Оба самолета летят навстречу друг другу.

По нанесенным на карту точкам одновременного местонахождения самолетов определить расстояние между ними и вычислить скорость сближения (равна сумме путевых скоростей обоих самолетов).

Г. Время встречи определяется путем деления расстояния между самолетами на скорость сближения.

Определение момента встречи при перехвате на попутно пересекающихся курсах

Нанести на карту точки местонахождения обоих самолетов, соответствующие одному и тому же моменту времени.

Б. Провести между этими точками линию постоянного пеленга, причем точку местонахождения самолета, терпящего бедствие, вынести вперед по направлению его движения на расстояние, соответствующее отрезку пути, пролетаемому самолетом за 10 мин. Такое упреждение берется в расчете па возможные ошибки.

Провести линию, параллельную постоянному пеленгу, через точку на продолжении линии полета терпящего бедствие самолета, отстоящую от постоянного пеленга на расстоянии, соответствующем 1 часу полета.

Г. Из точки местонахождения спасательного самолета отложить вектор ветра.

Д. Принимая за центр конец вектора ветра, провести дугу радиусом, равным вектору истинной воздушной скорости спасательного самолета, до пересечения ее с линией, параллельной линии постоянного пеленга.

Е. Полученная точка пересечения будет лежать на линии пути спасательного самолета. Расстояние до нее от точки первоначального местоположения спасательного самолета будет соответствовать его путевой скорости.

Ж. Провести прямую линию, соединяющую точку первоначального местоположения спасательного самолета и полученную точку пересечения, и продолжить ее до переселения с линией пути самолета, терпящего бедствие.

3. Точка пересечения, полученная на пути терпящего бедствие самолета, определит точку встречи самолетов. Время встречи можно вычислить путем деления расстояния от точки первоначального местонахождения спасательного самолета до точки встречи на путевую скорость спасательного самолета.

6. Применение радиотехнических средств

Использование системы опознавания.

В настоящее время все военные самолеты снабжены радиолокационной системой опознавания самолетов "свой - чужой". Для определения местонахождения терпящего бедствие военного самолета в первую очередь используют запросчик системы опознавания, так как он является наиболее надежным средством, не требующим от экипажа самолета, терпящего бедствие, каких-либо особых действий, если на этом самолете включен ответчик системы опознавания.

С помощью этой системы можно приближенно определить пеленг и дальность до самолета, терпящего бедствие, при условии, если последний находится впереди спасательного самолета но далее 180 км и под углом не более 45° к его продольной оси.

А. Запросчик системы опознавания на спасательном самолете включается перед взлетом. При этом предполагается, что на самолете, терпящем бедствие, имеется система опознавания и что ответчик системы включен после возникновения на самолете аварийного положения или после получения указания от диспетчерской службы, принявшей сигнал бедствия.

Если экипаж спасательного самолета не получил ответа на сигнал запросчика, то он должен запросить по радио экипаж терпящего бедствие самолета, включен ли их ответчик и на каком канале он работает. Если и после этого ответ не будет получен, следует предложить терпящему бедствие самолету переключить ответчик на другой канал.

Б. После получения ответного сигнала штурман спасательного самолета сообщает командиру корабля дальность и приближенный пеленг на самолет, терпящий бедствие. Для более точного определения пеленга командир корабля спасательного самолета разворачивает самолет до тех пор, пока на индикаторе сигнал ответчика не совместится с курсовой чертой. Командир спасательного самолета регулярно получает данные о дальности и пеленгах самолета, терпящего бедствие. (Положения данного параграфа относятся только к самолетам, оборудованным аппаратурой системы опознавания) jИспользование радиокомпаса

 Скачать реферат