Туристско-краеведческая характеристика Калининградской области

Большая часть существовавших на территории нынешней Калининградской области до войны железных дорог была разобрана в первые послевоенные годы; часть сохранившейся сети была закрыта после распада СССР.

К настоящему времени сохранились и используются следующие железные дороги: Калининград - Черняховск - литовская граница; Калининград – Мамоново - польская граница; Калининград - Багратионовск

- польская граница; Калининград - Приморск - Балтийск; Калининград - Гурьевск - Полесск - Славск - Советск - литовская граница; Черняховск - Советск - литовская граница; Черняховск - Железнодорожный - польская граница; Калининград - Зеленоградск - Пионерский - Светлогорск (электрифицирована); Калининград - Пионерский (электрифицирована).

Крупнейшие железнодорожные узлы — Калининград (здесь сходятся семь железных дорог) и Черняховск (здесь сходятся четыре железные дороги).

Эксплуатирует железные дороги Калининградской области Калининградская железная дорога, выделившаяся после 1991 года из состава бывшей Прибалтийской железной дороги (Лаппо, 1999).

Морской транспорт. В Калининграде, Пионерском и Балтийске крупные незамерзающие морские порты, крупнейший из них — в Калининграде. Балтийск связан с Санкт-Петербургом паромной переправой и с Гданьском пассажирской линией (эксплуатируется польским пароходством). В г. Светлый действует нефтетерминал мощностью 6 млн. т. нефти и нефтепродуктов.

Внутренний водный транспорт. В Калининграде, Советске и Черняховске есть речные порты. Судоходные реки - Преголя и Неман, они связаны между собой судоходным путём, проходящим по реке Дейме и реке Матросовке. Важнейшая речная судоходная компания - «Западное речное пароходство». Роль речного транспорта во внутрирегиональных грузовых перевозках незначительна, внутререгиональные пассажирские водные перевозки отсутствуют.

В летние месяцы между Калининградом, Фромборком и Эльблонгом по глади Балтийского залива (который фактически является внутренним водоёмом) курсируют суда на подводных крыльях, эксплуатируемые польским пароходством (Лаппо, 1999).

Воздушный транспорт. В Калининграде, вернее, в посёлке Храброво, есть аэропорт международного класса.

Городской транспорт. В Калининграде есть трамвай (самая старая система в России, действует с 1895 года, узкоколейный - 1000 мм) и троллейбус. В других городах области городской транспорт представлен только автобусами, хотя до войны в Черняховске был троллейбус, а в Советске - трамвай.

Энергетика. Базовая электроэнергетическая компания региона –«Янтарьэнерго».

Основные мощности: Калининградская ТЭЦ-2 (450 МВт, 2579 млн. кВт·ч (2007)) город Калининград; Советская ТЭЦ-10 (36 МВт, 128 млн. кВт·ч (2005)) город Советск, ОАО «Советский ЦБЗ»; Калининградская ТЭЦ-9 (18 МВт, 53 млн. кВт·ч (2005)) город Калининград, ЗАО «Цепрусс»; Светловская ГРЭС-2 (115 МВт, 43 млн. кВт·ч (2005)) город Светлый; Гусевская ТЭЦ-5 (16 МВт, 20 млн. кВт·ч (2005)) город Гусев. А также около 10 тыс. дизельных и бензиновых электростанций (единичной мощностью от 0,5 до 500 кВт) общей мощностью около 20–30 МВт [19].

Потребление электроэнергии в 2007 году составило около 3,9 млрд. кВт·ч, собственное производство — около 2,9 млрд кВт·ч.

B 2005 году в Калининграде введён в строй первый блок самой совершенной в энергосистеме России Калининградской ТЭЦ-2 мощностью 450 МВт. Первый энергоблок покрывает половину потребности региона в электроэнергии. Пуск второго энергоблока намечен на 2010 год.

Затраты топлива в 2002 году на выработку тепла составили около 768 тысяч т.у.т., в том числе: газ природный — 335 млн. м³ — 50%; нефтепродукты — 140 тысяч т. — 29,5%; уголь каменный — 145,3 тысяч т. — 19%.

В регионе имеются достаточные для полного энергообеспечения ресурсы в виде запасов нефти, однако по причине соседства с крупными платёжеспособными потребителями — европейскими государствами, сырьё отправляется на экспорт. При этом природный газ по трубопроводам, как и электроэнергия доступен лишь через сопредельные государства, доставка (с перевалкой) и экологичное сжигание угля относительно дорогостоящи. В 2008 году было принято решение о строительстве Калининградской АЭС, пуск которой запланирован на 2015 год.

С 2002 года в регионе действует крупнейшая (на 2008 год) в России ветроэлектростанция Куликовская ВЭС мощностью в 5,1 МВт, среднегодовой выработкой 6 млн. кВт·ч, расположена станция около посёлка Куликово Зелено-градского района. Кроме того в области действуют несколько малых гидроэлектростанций [16].

С учетом сложившейся политической и экономической ситуации повысилась роль внешней торговли в экономике области. В 2000 году внешнеторговый оборот вырос по сравнению с 1999 годом на 15,5 % и составил 1340,3 млн. долларов США (таблица 4), в том числе экспорт - 452,5 млн. долларов США (рост в 1,6 раза), импорт - 887,8 млн. долларов США (рост на 1 %).

Таблица 4

Объем внешней торговли (в фактически действующих ценах, млн. долларов США)

В 1996 году был принят Федеральный закон "Об Особой экономической зоне в Калининградской области", направленный на выравнивание экономических условий развития области с остальными регионами РФ (Лаппо, 1999).

В результате действия этого Закона и порядка определения происхождения товаров из Особой экономической зоны в Калининградской области, утвержденного распоряжением Государственного таможенного комитета РФ и администрации Калининградской области от 31 декабря 1998 г., существенно повысилась роль в функционировании экономики области внешнеэкономической деятельности.

Применение Закона позволило расширить ассортимент произведенной в Особой экономической зоне в Калининградской области продукции, дополнительно создать рабочие места, привлечь иностранные инвестиции.

 Скачать реферат