Расчет тягово-энергетических характеристик тепловоза 2ТЭ121
1 |
2 |
3 |
4 |
21. |
Степень ослабления магнитного поля ТЭД, о.е. |
a a1 a2 |
1 0,66 0,44 |
22. |
Сопротивление обмоток ТЭД, Ом якоря, главных полюсов, дополнительных полюсов |
Rя Rг.п. Rд.п. |
0,012 0,0092 0,0078 |
23. |
Падение напряжения на щетках, В |
DUщ |
2 |
24. |
Температура наружного воздуха, |
tн |
20 ° С |
25. |
Температура прогретого ТЭД, |
tr |
115 ° С |
26. |
Число ТЭД, шт. |
m |
6 |
27. |
КПД тягового редуктора, о.е |
hз |
0,975 |
28. |
Удельная теплота сгорания топлива, кДж/кг |
Hu |
42496 |
29. |
Удельный расход топлива дизелем, кг/(кВт*ч) |
ge |
0,209 |
3. Расчёт основних параметров передачи мощности тепловоза в длительном режиме
В начале произведем выбор основных параметров тепловоза в расчётном (длительном) режиме. Расчёт тягово-энергетических характеристик тепловоза поизводится на ПЭВМ, по программе разработанной на кафедре ж/д транспорта, с использованием математического пакета Math Cad [1].
Длительная сила тяги локомотива Fк.р. определяется при принятом значении коэффициента тяги jк.р.= 0,166 и движении тепловоза с расчётной массой Mсц = 120 т на расчётном подъёме (i = 9 %) по формуле:
Fк.р = 9.81* Mсц*jк.р., кН (3.1)
Fк.р = 9.81*147*0,208 = 299,9 кН
Эффективная мощность дизеля
Pe = Pн *s ,кВт (3.2)
Pe = 2941*1,0 = 2941 кВт
где s = 1,0 – коэффициент полноты загрузки дизеля на последней позиции контроллера машиниста для электрической передачи мощности.
Мощность, расходуемая на привод вспомогательных механизмов тепловоза Pвсп, равна:
Pвсп = Pe * (Pвсп, % / 100), кВт (3.3)
Pвсп= 2941 *12/100 = 353 кВт
Свободная мощность дизеля (или мощность идущая на тягу) равна:
Pд= Pe - Pвсп, кВт (3.4)
Pд= 2941 – 353 = 2588 кВт
Коэффициент, учитывающий долю отбора мощности дизеля на привод вспомогательных механизмов:
b= (Pe - Pвсп) / Pe, (3.5)
b= (2941 -353)/2941 = 0,88
КПД передачи мощности проектного тепловоза:
h= hсг.р*hву.р*hТЭД.р*hзр (3.6)
hп.р.= 0,96*0,991*0,915*0,975 = 0,849
где hсг.р,hву.р,hТЭД.р,hзр – значения КПД берутся для длительного режима работы по соответствующим техническим данным электрических машин [1.2].
Расчётная скорость движения тепловоза вычисляется по формуле:
Vкр.= (3,6* Pд*hп.р) / Fк.р, км/ч (3.7)
Vкр.= 3,6*2588*0,849/299,9 = 26,4 км/ч
Мощность на выходе выпрямительной установки(ВУ):
Pd.p.= Pву.р.= Pд*hсг.р*hву.р (3.8)
Pd.p.= Pву.р.= 2588*0,96*0,991= 2462 кВт
Входная мощность P1ТЭД.р и мощность на валу P2p.= PТЭД.р тягового электродвигателя равны:
P1ТЭД.р= Pd.p./m ,кВт P1ТЭД.р= 2462 /6 = 410,3 кВт (3.9.)
PТЭД.р= P1ТЭД.р*hТЭД.р.,кВт PТЭД.р= 410,3*0,915 = 375,4 кВт
где m = 6 – число ТЭД
Номинальная частота вращения якоря ТЭД:
nном = µЗ* Vкр / (0,1885*Dk), об/мин (3.10)
nном = 4,318*26,4/(0,1885*1,25) = 484 об/мин
где µЗ – передаточное отношение тягового редуктора.
Максимальная частота вращения якоря ТЭД:
nмакс= nном * Vk / Vкр, об/мин (3.11)
nмакс= 484 * 100/ 26,4 = 1833 об/мин
где Vk = 100 км/ч – конструкционная скорость движения тепловоза.
Касательная мощность локомотива в длительном режиме:
Pк.р.= (Fк.р.* Vк.р.)/ 3,6, кВт (3.12)
Pк.р.= (299,9*26,4)/ 3,6 = 2200 кВт
КПД тепловоза в расчетном режиме равен:
hт.р.= 3600* Pк.р / Bч*Hи , о.е. (3.13)
hт.р.= 3600*2200/614,6*42496 = 0,303
где Bч – часовой расход топлива дизелем, кг
Bч = ge*Pe, кг (3.14)
Bч = 0,209*2941 = 614,6 кг
где ge = 0,209 кг/(кВт*ч) – удельный расход дизельного топлива [1].
КПД дизеля можно определить как:
hдиз.=3600/ ge* Hи, о.е. (3.15)
hдиз.= 3600/ 0,209 *42496 = 0,405
Для проверки КПД тепловоза можно вычислить по формуле:
hт.р1 = hдиз*hп.р*b (3.16)
hт.р1 = 0,405*0,88*0,849 = 0,303
Коэффициент передачи мощности тепловоза:
fp = Pk.p./ Pe (3.17)
fp = 2200 / 2941 = 0.748
Удельная номинальная мощность тепловоза вычисляется:
Pн= Pk.p / Mсц ,кВт/т (3.18)
Pн= 2200 / 147 = 14, 97 кВт/т
4. Расчёт и построение тяговой характеристики тепловоза и его КПД
Расчёт производится по имеющимся электромеханическим характеристикам ТЭД заданных в табличной форме (табл.2), снятых при напряжении на ТЭД UТЭД при полном aпп = 1,0 и двух ослабленных магнитных полях ТЭД a1 = 0,66 и a2 = 0,44.При этом необходимо стремиться, чтобы мощность на валу была равна мощности ТЭД проектного тепловоза.
Степень ослабления магнитного поля ТЭД выражается:
a = Iв/ Iя (4.1)
где Iв – ток обмотки последовательного возбуждения, Iя – ток якоря.
Задаемся произвольно шестью значениями токов якоря из электромеханических характеристик ТЭД от IТЭД.мин = 600 А до IТЭД.макс.= 1200 А.
Значения токов заносим в сводную таблицу 3 расчёта тяговой характеристики тепловоза. Сюда же в колонку для полного поля a = 1,0 вводим с таблицы 2 значения подводимого напряжения UТЭД, а с соответствующих графиков [1] зависимость КПД генератора hсг от тока Id на выходе выпрямительной установки.
Ток на выходе ВУ равен:
Id = IТЭД*m (4.2)
где m = 6 число параллельно соединенных ТЭД.
4.1 Расчёт и построение внешней характеристики тягового генератора
Внешняя характеристика тягового генератора представляет собой зависимость выходного напряжения тягового генератора от тока нагрузки, т.е. Uг = f (Iг).
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Проект реконструкции моторного участка с разработкой технологического процесса на восстановление коленчатого вала автомобиля ГАЗ-53А
- Анализ методик расчета различных транспортных задач
- Ходовая часть автомобилей и тракторов
- Тепловой и динамический расчет двигателя
- Оперативное управление участком текущего ремонта автомобилей в автосервисе
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск