Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
Таблица 1
Модели автомобилей |
Эксплуатационное назначение, тип двигателя, краткая характеристика, грузоподъёмность |
Ап, шт. | |
Основная |
Привод | ||
МАЗ -53371 |
задний |
Бортовой автомобиль – тягач. Кузов – металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Боковой борт состоит из двух частей. Настил пола – деревянный. Основной прицеп МАЗ 8926. Двигатель. Мод.ЯМЗ-236М2, дизель, V-обр. (90°), 6-цил., 130 х 140 мм. 11,15 л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1–4–2–5–3–6, мощность 132 кВт (180 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Н-м (68 кгс-м) при 1250–1450 об/мин. Форсунки – закрытого типа. ТНВД – 6-секционный, золотникового типа с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр – сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. г/п – 8700 кг. |
150 |
Итого в группе |
150 | ||
Всего в парке |
150 |
Таблица 2 – Списочный состав прицепов и полуприцепов (п/п)
Модель прицепа (п/п) |
Модель автомобиля-тягача |
Тип кузова, г/п прицепа/ п/п, т |
Количество, шт. |
МАЗ-8926 |
МАЗ -53371 |
Автомобильный двухосный прицеп предназначен для перевозки различных грузов. Платформа пол деревянный, борта откидные. г/п – 8240 кг. |
150 |
Таблица 3 – Условия эксплуатации подвижного состава
Условия эксплуатации (населённый пункт) |
40000 тыс. чел. | |
Дорожное покрытие |
низшие | |
Рельеф местности |
гористый | |
Природно-климатические условия |
холодный | |
Среднесуточный пробег |
тыс. км | |
Рабочая неделя |
дней |
Таблица 4 – Исходные данные
Показатели |
Ед. изм-я |
По группам |
Автомобиль |
МАЗ 53371 | |
Количество автомобилей |
150 | |
Коэффициент технической готовности парка |
0,830 | |
Коэффициент использования парка |
0,571 | |
Количество рабочих постов | ||
Посты ТО-1 |
2 | |
Посты ТО-2 |
3 | |
Посты Д |
2 | |
Регулировочные, разборочно-сборочные |
5 | |
Сварочные |
2 | |
Жестяницкие |
1 | |
Малярные |
2 | |
Деревообрабатывающие |
1 | |
Годовой фонд времени рабочего места, Фрм |
ч |
2004 |
Годовой фонд времени рабочего, Фр |
ч |
1812 |
Среднесуточный пробег, lcc |
км |
108 |
Количество технологически необходимых рабочих | ||
Наименование зон, участков |
Рт, чел. | |
Участки | ||
Агрегатный |
9 | |
Слесарно-механический |
5 | |
Электротехнический |
3 | |
Аккумуляторный |
1 | |
Ремонта приборов систем питания |
2 | |
Шиномонтажный |
1 | |
Вулканизационный |
1 | |
Кузнечно-рессорный |
2 | |
Медницкий |
1 | |
Сварочный |
3 | |
Жестяницкий |
2 | |
Арматурный |
1 | |
Обойный |
1 | |
Малярный |
3 | |
Деревообрабатывающий |
1 | |
Итого |
36 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Специализированный подвижной состав для птицеводства и животноводства
- Технологический расчет комплекса ТО с разработкой операционно-технологической карты
- Система управления ДПТ путем регулирования тока возбуждения
- Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Унгены-Москва
- Показатели работы подвижного состава
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск