Тяговые расчёты пути локомотива
Найдём приведённый уклон
Результаты расчёта для рассмотренных и оставшихся элементов исходного профиля занесём в таблицу 2.
Таблица 2 – Спрямление профиля пути
№ элемента |
Длина , м |
Уклон, ‰ |
Кривые |
sс, м |
|
|
|
2000/∆i |
Номер приведённого элемента |
Примечание | |
R, м |
sкр, м | ||||||||||
1 |
1700 |
-1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
Станция Е |
2 |
2000 |
0 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
2 |
- |
3 |
800 |
-4 |
- |
- |
2100 |
-1,5 |
0,0 |
-1,5 |
800 |
3 |
- |
4 |
1300 |
0 |
- |
- |
1333 |
- | |||||
5 |
1800 |
-5 |
850 |
750 |
1800 |
-5 |
+0,3 |
-4,7 |
- |
4 |
- |
6 |
8000 |
-9 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
5 |
- |
7 |
1500 |
-12 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
6 |
i min |
8 |
1500 |
0 |
1500 |
450 |
1500 |
0 |
+0,1 |
+0,1 |
- |
7 |
- |
9 |
1500 |
+10 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
8 |
i max |
10 |
1700 |
+2 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
9 |
Станция К |
11 |
7800 |
+8 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
10 |
i р |
12 |
600 |
+5 |
1500 |
400 |
600 |
+5 |
+0,3 |
+5,3 |
- |
11 |
- |
13 |
1000 |
0 |
- |
- |
1800 |
+1,8 |
+0,2 |
+2,0 |
1111 |
12 |
- |
14 |
800 |
+4 |
1200 |
650 |
909 |
- | |||||
15 |
1800 |
0 |
- |
- |
2800 |
-0,7 |
+0,1 |
-0,6 |
2857 |
13 |
- |
16 |
1000 |
-2 |
800 |
400 |
1538 |
- | |||||
17 |
1600 |
0 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
14 |
Станция А |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск