Разработка системы утилизации снега

Было предложено строительство пунктов, использующих дизельное топливо. На этом пункте принят метод утилизации снега за счет контакта его с горячей водой, нагретой в теплообменнике. Для нагрева рабочей воды в теплообменник подается насыщенный пар, генерация которого осуществляется в трехмодульной котельной установке ПКУ-1,6/4 (максимальная тепловая мощность одного модуля 1050 кВт), работающей на

дизельном топливе.

При разработке системы ССП особое внимание было уделено совершенствованию метода загрузки снега в снегосплавную камеру. ВНИИСТРОЙ-ДОРМАШ – это передвижная снеготаялка на шасси бункеровоза Коммаш КМ-43001 с портальным механизмом загрузки кузова. Ее применяют для утилизации снега в условиях, когда его вывоз нецелесообразен или затруднен. Бункер загружают мини-погрузчиком. В качестве источника тепловой энергии используется дизельное топливо.

Данные устройства обеспечивают механическую загрузку непосредственно в камеру, измельчая при этом сваливаемую снежно-ледовую массу и содержащиеся в ней грубодисперсные примеси (крупностью не более 50 мм).

Общие эксплуатационные затраты на единицу проектной мощности, включающие обслуживание, ремонты, заработную плату и т. п., по расчетам и опыту эксплуатации соответствуют аналогичным затратам для ССП на канализационной сети и ТЭЦ. Различными являются технологические затраты, и прежде всего – стоимость получения тепла. Стоимость тепла для ССП на канализации и ССП на ТЭЦ практически равна нулю. Для ССП на дизельном топливе расчетный расход топлива на плавление 1 м3 снега плотностью 0,4 т/м3 составляет 3 л. Компенсировать эту стоимость топлива можно только за счет сокращения плеча перевозки и увеличения объема вывозимого снега.

6.4 Результаты модернизации

Анализ опыта снегоудаления в зарубежных странах со сходными для Московского региона климатическими условиями, такими как Канада и США, показывает, что в этих странах в последние 20 – 30 лет широко применяются не только стационарные, но и передвижные снеготаялки. Диапазон их производительности – от 20 до 500 т снега в час. Особую эффективность они показали в условиях отсутствия достаточного времени для вывоза и мест для длительного хранения накопившегося снега. По результатам проведенных исследований можно сделать выводы, что по сравнению с другими различными способами по утилизации городского снега наиболее эффективной переработкой убираемого с дорог снега является уборка снегоплавными машинами. Этот способ связан с наименьшими затратами и обеспечивает наименьшее загрязнение водных объектов в черте города. К недостаткам этого вида сооружений можно отнести - необходимость дозаправки топливом передвижных ССП, это пожалуй самый главный фактор.

Описанный метод по модернизации данной проблемы опыта эксплуатации передвижных и самоходных ССП имеет ряд очевидных преимуществ: низкая стоимость, возможность сезонного размещения без получения землеотводов, сложных согласований и постоянного подключения к инженерным сетям, сохранение дорогих городских земель для пользования. Достоинством передвижных и самоходных ССП является и максимально возможное сокращение или даже исключение плеча вывоза снега.

Из очевидных недостатков отметим возникновение дополнительных дорожных помех.

Однако для широкого внедрения ССП в городскую практику необходимо проведение экспериментальных работ. При этом следует определить:

· оптимальные размеры бункера для загрузки снега в передвижную установку;

· технологию дозаправки топливом передвижных ССП;

· динамику загрязнения бункера, возможность его оперативной очистки от твердых отложений;

· частоту очистки бункера от осадка;

· технологию вывоза осадка на полигоны;

· периодичность слива талой воды в сети Водоканала или Водостока.

Реальная суточная производительность передвижных и самоходных ССП может составлять 600 – 800 м3, а максимальная расчетная – до 1400 м3/сут.

Дополнительным средством повышения эффективности работы системы промышленной переработки снега являются применение информационных технологий, модернизация управления с созданием автоматизированной системы сбора информации, центра управления в Департаменте жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства и развитием средств диспетчеризации работ по снегоуборке. Необходимо провести организационные мероприятия по сокращению объемов снега, выдвигаемого на проезжую часть дорог коммерческими структурами с прилегающих территорий.

7. Расчетная часть

Для оптимизации систем утилизации снега (внедрение передвижных снегоплавильных установок), как более эффективного варианта.

7.1 Технико-экономический расчет

Методика расчета расходов по содержанию и эксплуатации снегосплавных пунктов МГП "МОСВОДОКАНАЛ"

В расходы по содержанию и эксплуатации ССП включаются: · обслуживание и эксплуатация оборудования, зданий, сооружений и сетей, их ремонт (включая капитальный, текущий и профилактический);· очистка сооружений ССП от мусора с последующим его вывозом на полигоны захоронения ТБО.

В соответствии с порядком эксплуатации снегосплавных пунктов расходы, связанные с обслуживанием, эксплуатацией и ремонтом оборудования, зданий, сооружений и сетей и не зависящие от количества принятого и утилизированного снега, относятся к нормативным условно-постоянным.

Таблица 7.1. Принятые для оптимизационных расчетов технико-экономические показатели снегоплавного пункта

 Скачать реферат