Расчёт взлётной массы и компоновки вертолёта
;
.
В качестве расчетной величины заполнения s несущего винта принимается наибольшее значение из sVmax и sVдин:
h=173 height=25 src="images/referats/21354/image040.png">
Принимаем
Длина хорды b и относительное удлинение l лопастей несущего винта будет равны:
, где zл -число лопастей несущего винта(zл=3)
м,
.
2.8 Относительное увеличение тяги несущего винта для компенсации аэродинамического сопротивления фюзеляжа и горизонтального оперения:
,
где Sф -площадь горизонтальной проекции фюзеляжа;
Sго -площадь горизонтального оперения.
Sф=10 м2;
Sго=1.5 м2.
.
3. Расчет мощности двигательной установки вертолета.
3.1 Расчет мощности при висении на статическом потолке:
Удельная мощность , потребная для привода несущего винта в режиме висения на статистическом потолке, рассчитывается по формуле:
,
где NHст - потребная мощность, Вт;
m0 - взлетная масса, кг;
g - ускорение свободного падения, м/с2;
p - удельная нагрузка на ометаемую несущим винтом площадь, Н/м2;
Dст - относительная плотность воздуха на высоте статического потолка;
h0 - относительный к.п.д. несущего винта на режиме висения (h0=0.75);
- относительное увеличение тяги несущего винта для уравновешивания аэродинамического сопротивления фюзеляжа и горизонтального оперения :
.
3.2 Расчет удельной мощности в горизонтальном полете на максимальной скорости
Удельная мощность , потребная для привода несущего винта в горизонтальном полете на максимальной скорости, рассчитывается по формуле:
,
где - окружная скорость концов лопастей;
- относительная эквивалентная вредная пластинка;
Iэ - коэффициент индукции, определяемый в зависимости от скорости полета по следующим формулам:
, при км/ч,
, при км/ч.
3.3 Расчет удельной мощности в полете на динамическом потолке с экономической скоростью
Удельная мощность для привода несущего винта на динамическом потолке равна:
,
где Dдин - относительная плотность воздуха на динамическом потолке,
Vдин - экономическая скорость вертолета на динамическом потолке,
3.4 Расчет удельной мощности в полете у земли на экономической скорости в случае отказа одного двигателя при взлете
Удельная мощность , необходимая для продолжения взлета с экономической скоростью при отказе одного двигателя рассчитывается по формуле:
,
где - экономическая скорость у земли,
3.5 Расчет удельных приведенных мощностей для различных случаев полета
3.5.1 Удельная приведенная мощность при висении на статическом потолке равна:
,
где - удельная дроссельная характеристика, которая зависит от высоты статического потолка Hст и рассчитывается по формуле:
,
x0 - коэффициент использования мощности двигательной установки на режиме висения, значение которого зависит от взлетной массы вертолета m0:
при m0 < 10 тонн
при 10 25 тонн
при m0 > 25 тонн
,
,
3.5.2 Удельная приведенная мощность в горизонтальном полете на максимальной скорости равна:
,
где - коэффициент использования мощности на максимальной скорости полета,
- дроссельные характеристики двигателей, зависящие от скорости полета Vmax :
;
3.5.3 Удельная приведенная мощность в полете на динамическом потолке с экономической скоростью Vдин равна:
,
где - коэффициент использования мощности на экономической скорости полета,
и - степени дросселирования двигателей, зависящие от высоты динамического потолка H и скорости полета Vдин в соответствии со следующими дроссельными характеристиками:
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Анализ тягово-скоростных свойств автомобиля Audi A8
- Система охлаждения двигателей. Порядок устранения различных неисправностей в системе охлаждения
- Расчёт электрических сетей железных дорог
- Маршрутный компьютер-тестер для автомобилей
- Вклад изобретателей, инженеров и ученых в развитие железнодорожного транспорта
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск