Тяговые расчеты для поездной работы
В тяговом режиме
fт = fк – wо, (2.14)
Таблица 2.2 – таблица удельных сил поезда. Сводная
|  
 V, км/ч  |   
 w'o, Н/кН  |   
 w''o4, Н/кН  |   
 w''o8, Н/кН  |   
 w''o, Н/кН  |   
 φкр  |   
 tn, c  |   
 Sn, м  |   
 wx, Н/кН  |   
 wox, Н/кН  |   
 Fэкст.т., Н/кН  |   
 wo, Н/кН  |   
 Fк, Н/кН  |   
 fк, Н/кН  |   
 fт, Н/кН  |   
 fсл.торм., Н/кН  |  |
|  
 1  |   
 2  |   
 3  |   
 4  |   
 5  |   
 6  |   
 7  |   
 8  |   
 9  |   
 10  |   
 11  |   
 12  |   
 13  |   
 14  |   
 15  |   
 16  |   
 17  |  
|  
 0  |   
 2,03  |   
 0,93  |   
 1,11  |   
 1,02  |   
 0,270  |   
 89,10  |   
 11,85  |   
 0  |   
 2,55  |   
 1,09  |   
 -90,26  |   
 1,06  |   
 596,0  |   
 13,40  |   
 12,39  |   
 -45,58  |  
|  
 10  |   
 2,03  |   
 0,93  |   
 1,11  |   
 1,02  |   
 0,198  |   
 65,34  |   
 12,53  |   
 35  |   
 2,55  |   
 1,09  |   
 -66,42  |   
 1,06  |   
 500,0  |   
 11,24  |   
 10,18  |   
 -33,76  |  
|  
 20  |   
 2,22  |   
 1,03  |   
 1,17  |   
 1,10  |   
 0,162  |   
 53,46  |   
 13,09  |   
 73  |   
 2,76  |   
 1,17  |   
 -54,63  |   
 1,15  |   
 480,5  |   
 10,80  |   
 9,66  |   
 -27,90  |  
|  
 30  |   
 2,47  |   
 1,15  |   
 1,26  |   
 1,21  |   
 0,140  |   
 46,33  |   
 13,56  |   
 113  |   
 3,05  |   
 1,28  |   
 -47,61  |   
 1,26  |   
 471,5  |   
 10,60  |   
 9,34  |   
 -24,45  |  
|  
 40  |   
 2,78  |   
 1,30  |   
 1,37  |   
 1,34  |   
 0,126  |   
 41,58  |   
 13,97  |   
 155  |   
 3,40  |   
 1,42  |   
 -43,00  |   
 1,40  |   
 467,5  |   
 10,51  |   
 9,11  |   
 -22,21  |  
|  
 43,3  |   
 2,90  |   
 1,36  |   
 1,41  |   
 1,39  |   
 0,122  |   
 40,34  |   
 14,09  |   
 170  |   
 3,53  |   
 1,48  |   
 -41,82  |   
 1,45  |   
 466,0  |   
 10,48  |   
 9,03  |   
 -21,65  |  
|  
 50  |   
 3,15  |   
 1,48  |   
 1,51  |   
 1,50  |   
 0,116  |   
 38,19  |   
 14,32  |   
 199  |   
 3,83  |   
 1,59  |   
 -39,78  |   
 1,56  |   
 280,0  |   
 6,30  |   
 4,73  |   
 -20,69  |  
|  
 60  |   
 3,58  |   
 1,69  |   
 1,68  |   
 1,68  |   
 0,108  |   
 35,64  |   
 14,63  |   
 244  |   
 4,32  |   
 1,79  |   
 -37,43  |   
 1,76  |   
 143,0  |   
 3,22  |   
 1,45  |   
 -19,61  |  
|  
 70  |   
 4,07  |   
 1,92  |   
 1,87  |   
 1,90  |   
 0,102  |   
 33,66  |   
 14,90  |   
 290  |   
 4,89  |   
 2,02  |   
 -35,68  |   
 1,98  |   
 89,0  |   
 2,00  |   
 0,02  |   
 -18,85  |  
|  
 80  |   
 4,62  |   
 2,18  |   
 2,09  |   
 2,13  |   
 0,097  |   
 32,08  |   
 15,14  |   
 337  |   
 5,52  |   
 2,27  |   
 -34,35  |   
 2,23  |   
 62,0  |   
 1,39  |   
 -0,84  |   
 -18,31  |  
в режиме выбега
fв = – wох, (2.15)
в режиме служебного механического торможения
fсл.т. = - (0,5*bт + wох), (2.16)
где fк – удельная сила тяги, Н/кН;
wо – удельное основное сопротивление движению поезда при езде локомотива под током, Н/кН;
wох – удельное основное сопротивление движению поезда при езде локомотива без тока, Н/кН;
bт – удельная тормозная сила при механическом торможении, Н/кН.
В свою очередь
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
 - Проектирование автомобильных дорог
 - Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
 - Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
 - Расчет подъемного механизма самосвала
 - Системы автоблокировки
 - Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск
 
