Основы теории трактора и автомобиля
Рекомендуется расчет вести через 200, включив также угол 3700 (угол при котором px = pmax )
Возможно преобразования диаграммы производить графическим методом Брикса, описание которого приведено в литературе.
Как и в первом способе заполняем таблицу 5.
Силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс (Кн):
Pj = -m j Rw2 (cos j+ lcоs2j)10 -3, (66)
где mj - приведенная ма
сса возвратно-поступательно движущихся частей КШМ, кг;
R - радиус кривошипа, м;
w- угловая скорость колен вала, рад/с;
j- угол поворота колен вала, град.
Началом цикла работы двигателя считается ВМТ поршня в начале процесса впуска (j= 0). Приведенная масса возвратно-поступательно движущихся частей состоит из массы комплекта поршня и части массы шатуна:
mj = mп + (0,2 .0,3)mш , (67)
где m п. - масса комплекта поршня, кг;
m ш - масса условно возвратно-поступательно движущейся части шатуна, кг.
Масса m j считается сосредоточенной в центре поршневого пальца. В работе mп и m ш определяются:
, (68)
, (69)
где m`п и m`ш - удельные массы, соответственно поршня и шатуна прототипа расчетного двигателя (приложение 6), кг/м2 .
Угловая скорость коленвала (рад/с):
w= 2 pn е н (70)
В работе текущие значения сил Рj, Рr и Рå в зависимости от угла поворота заносим в таблицу 6, причем Рå определяем алгебраическим сложением Рr и Рj . Зависимость På = f(j) можно определить как графическим методом так и аналитическим. В курсовой работе рекомендуется использовать аналитический метод, который при примерно равной с графическим методом трудоемкости обеспечивает большую точность.
Таблица 6. Результаты динамического расчета КШМ
j |
Pг |
Рj |
På |
Pш |
N |
K |
T |
Mi = RT 103 |
град |
кН |
кН |
кН |
кН |
кН |
кН |
кН |
Нм |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 | ||||||||
20 | ||||||||
720 |
Суммарная сила Рå, действующая по оси цилиндра и приложенная к оси поршневого пальца, раскладывается на две составляющие по закону параллелограмма:
- нормальную N = På tgb , (88)
и силу S, действующую по оси шатуна
, (89)
Угол наклона оси шатуна к вертикали b считается со знаком "+", если шатун отклоняется в сторону движения кривошипа, и со знаком "-" при отклонении в противоположную сторону.
b= arcsin (lsin j) (90)
От действия силы S через шатун на шатунную шейку коленвала возникают силы:
-радиальная (91)
-тангенциальная (92)
На шатунную шейку также действует центробежная сила К:
K||= (0,7 .0,8) mш Rw 2 (93)
Силы К | и К || направлены по одной прямой, в связи с чем их равнодействующая:
К = К | + К || (94)
Радиальная сила считается положительной, если действует к оси вращения коленвала и отрицательной, если - от оси вращения (К " - всегда отрицательна). Тангенциальная сила положительна, когда действует по направлению вращения коленвала и отрицательна, если - против направления вращения.
Для сокращения объема расчетов значения входящих в уравнения тригонометрических функций [(cos j + l cos2j ), sin( j + b )/cos b , cos(j+b )/cos b и другие ] берем из заранее составленных таблиц (приложение 7 .11). Значения сил обычно берутся через 20о поворота кривошипа. Все данные расчетов сводим в таблицу 6. Следует в таблице рассчитать независимо от шага углаj, значения сил, соответствующих точке наибольшего давления по индикаторной диаграмме точке Z и точке в 370. В этой же таблице следует привести значения крутящего момента одного цилиндра.
Необходимо в курсовой работе также привести графики сил, действующих в КШМ: Рг , Рj , РΣ , S, N, K` , T (рис. 3).
В курсовой работе предполагается выполнение данного расчета с применением ПЭВМ, в частности, с использованием пакетов программ EXSEL, Super Callk.5 , Quadropro и т.п.
3.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ МАХОВИКА
В реальном двигателе даже при установившемся режиме угловая скорость колеблется в течение цикла. Причиной тому является изменение крутящего момента двигателя Мкр от которого зависит равномерность хода двигателя. Коэффициент неравномерности хода :
, (95) где wmax и wmin - соответственно максимальная и минимальная угловая скорость коленвала за цикл, рад/с;
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Теория локомотивной тяги
- Организация и планирование производства в автотранспортном предприятии
- Устройство и эксплуатация генератора Г-221
- Технологический расчет зоны ТО-1 для АТП, состоящего из 210 автомобилей ВАЗ-21102 с фактическим пробегом с начала эксплуатации 242 тыс.км
- Тяговые расчёты пути локомотива
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск