Дорожные условия и безопасность движения

При отсутствии краевых укрепительных полос

зимой

м

летом

м

Влияние ширины проезжей части на скорость сказывается неодинаково при различной интенсивности транспортного потока.

Значения в зависимости от ширины фактически используемой для движения укрепленной поверхности и интенсивности движения рассчитывают по формуле.

укрепленная обочина летом

укрепленная обочина зимой

неукрепленная обочина летом

неукрепленная обочина зимой

Частный коэффициент определяется по ширине обочины, при ширине обочины 3,75 м укрепленная обочина =1,2

неукрепленная обочина =1,1

Частный коэффициент зависит от интенсивности и состава движения рассчитывается по формуле:

,

где - снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости под влиянием интенсивности движения принимаем =0,11

При укрепленных обочинах летом

При укрепленных обочинах зимой

При неукрепленных обочинах летом

При неукрепленных обочинах зимой

Частный коэффициент находим по величине продольного уклона для расчетного состояния поверхности дороги в каждый период года (сухое, уплотненный снег).

Наименьшие значения коэффициента для различных состояний поверхностей дороги приведены ниже.

При продольном уклоне 10 ‰ (подъем) летом = 1,06

зимой = 0,74

При продольном уклоне 15 ‰ (спуск) летом = 1,25

зимой = 0,89

При продольном уклоне 20 0/00(подъём) летом Крс4=1,02

Зимой Крс4=0,69

При продольном уклоне 15 0/00(подъем) летом Крс4=1,04

Зимой Крс4=0,72

При продольном уклоне 30 0/00(спуск) летом Крс4=1,15

Зимой Крс4=0,83

При продольном уклоне 20 0/00(подъем) летом Крс4=1,02

Зимой Крс4=0,69

При продольном уклоне 5 0/00(спуск) летом Крс4=1,25

Зимой Крс4=1,00

Частный коэффициент определяем по радиусу кривой в плане для расчётного состояния поверхности дороги в каждый период года.

При R = 650 м, летом = 0,75

зимой = 0,81

Частный коэффициент находим по расстоянию видимости поверхности дороги для её расчётного состояния.

летом зимой

При видимости дороги 350 м

= 1,25 = 0,91

300 м = 1,25 =0,91

400 м = 1,35 = 0,93

425 м = 1,40 = 1,02

300 м = 1,25 = 0,91

425 м = 1,40 = 1,02

400 м = 1,35 = 0,99

Частный коэффициент - определяем по сумме неровностей покрытия проезжей части

При ровности по толчкомеру 80 см/км = 0,68

Частный коэффициент Крс9 определяем по коэффициенту сцепления при состоянии покрытия, характерном расчётному периоду года по условиям движения при этом видимость поверхности принимаем равной нормативной для данной категории дороги.

летом зимой

При видимости дороги 350 м

Крс9= 1,03 Крс9 = 0,53

300 м Крс9= 0,92 Крс9 = 0,50

400 м Крс9= 1,06 Крс9= 0,40

425 м Крс9= 1,19 Крс9 = 0,58

300 м Крс9= 1,03 Крс9 = 0,37

425 м Крс9= 1,19 Крс9 = 0,58

400 м Крс9= 1,06 Крс9 = 0,40

При проектировании усиления ожидаемый частный коэффициент Крс8 определяем исходя из прочности дорожной одежды, интенсивности и состава движения на конец межремонтного срока, т.е. из числа проходов расчётного автомобиля к концу межремонтного срока и начальной ровности покрытия

При расчетном модуле упругости дорожной одежды 240 МПа, =0,16

Мы дали общую оценку дороги и КПД не соответствует минимальным допустимым значениям значит дорога нуждается в реконструкции т.к она не соответствует нормам и не обеспечивает безопасного движения.

2. Оценка пропускной способности

2.1 Определение пропускной способности и коэффициента загрузки движением, выбор оптимального уровня загрузки

В расчётах пропускной способности, уровня загрузки используем значения интенсивность движения в пересчёте на поток легковых автомобилей (приведённая интенсивность движения).

Пропускная способность одной полосы движения P (легковых авт/ч) определяется по формуле

P=βPmax

где β - итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов β1,β2,…,β15 отражение влияние разных элементов дороги на пропускную способность;

 Скачать реферат