Использование сетевой модели для оптимизации процесса ремонта тележек пассажирского тепловоза ТЭП60
После этого, пользуясь правилами, построим сетевой график ремонта тележки.
Рис.1 Сетевой график ремонта тележки
Событие на графике обозначается кружком, который делится на 4 сектора. В верхнем секторе кружка проставляется номер события. ti-j – продолжительность работы, соединяющая i-e и j-e события.
В левом се
кторе указывается ранний срок свершения события tp.
tpj = max (tрi + tij).
В правом секторе указывается поздний срок свершения события tп.
tпi = min (tпj – tij).
Любая из работ, не лежащая на критическом пути обладает резервом времени.
Полный резерв времени работ: Rп (i-j) = tпj – tpi – t(i-j).
Свободный резерв времени работы: Rc (i-j) = tpj – tpi – t(i-j).
Резерв времени свершения события: Ri = tпi – tpi (записывается в нижний сектор сетевого графика).
Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.
Таблица 2
Временные параметры и резервы времени работ.
№ п.п |
Код работы на графике |
Ранний срок свершения предшествующего события |
Поздний срок сверше ния предшествующего события |
Ранний срок сверше ния после дующего события |
Поздний срок сверше ния последующего события |
Полн. резерв врем. работы |
Свободный резерв времени работы |
1 |
1-2 |
0 |
0 |
4,7 |
4,7 |
0 |
0 |
2 |
2-3 |
4,7 |
4,7 |
7,7 |
7,7 |
0 |
0 |
3 |
2-4 |
4,7 |
4,7 |
10,9 |
14,35 |
3,45 |
0 |
4 |
3-5 |
7,7 |
7,7 |
11,85 |
11,85 |
0 |
0 |
5 |
5-6 |
11,85 |
11,85 |
14,35 |
14,35 |
0 |
0 |
6 |
6-7 |
14,35 |
14,35 |
19,35 |
19,35 |
0 |
0 |
7 |
6-11 |
14,35 |
14,35 |
27,55 |
61,65 |
34,1 |
0 |
8 |
6-12 |
14,35 |
14,35 |
27,55 |
33,04 |
6,39 |
0 |
9 |
7-8 |
19,35 |
19,35 |
22,35 |
22,35 |
0 |
0 |
10 |
8-9 |
22,35 |
22,35 |
28,35 |
28,35 |
0 |
0 |
11 |
9-10 |
28,35 |
28,35 |
41,65 |
41,65 |
0 |
0 |
12 |
10-21 |
41,65 |
41,65 |
54,1 |
54,1 |
0 |
0 |
13 |
12-13 |
27,55 |
33,04 |
28,88 |
34,37 |
5,49 |
0 |
14 |
13-14 |
28,88 |
34,37 |
34,08 |
39,57 |
5,49 |
0 |
15 |
14-15 |
34,08 |
39,57 |
36,08 |
41,57 |
5,49 |
0 |
16 |
15-16 |
36,08 |
41,57 |
37,81 |
43,3 |
5,49 |
0 |
17 |
16-19 |
37,81 |
43,3 |
41,81 |
54,1 |
12,29 |
0 |
18 |
16-18 |
37,81 |
43,3 |
45,36 |
54,1 |
8,74 |
0 |
19 |
20-23 |
45,16 |
50,65 |
61,65 |
54,1 |
5,49 |
5,49 |
20 |
16-17 |
37,81 |
43,3 |
45,16 |
50,65 |
5,49 |
0 |
21 |
21-22 |
54,1 |
54,1 |
55,76 |
61,65 |
5,89 |
0 |
22 |
21-23 |
54,1 |
54,1 |
61,65 |
61,65 |
0 |
0 |
23 |
23-24 |
61,65 |
61,65 |
64,8 |
64,8 |
0 |
0 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Расчет экономической эффективности внедрения новой техники и передовых методов обслуживания
- Навигационный проект перехода Окха - Латакия
- Проект транспортных сетей ЛЗП
- Организация рабочего места для проведения технического обслуживания тормозной системы автомобиля ВАЗ 2109
- Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства на базе пассажирского вагонного депо Ростов
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск