История Понтиак

Pontiac Grand AM основан на популярной платформе GM Epsilon. Автомобиль имеет схожую конструкцию многих узлов с такими моделями как Opel Vectra и Oldsmobile Alero. Выпускался автомобиль на заводе в городе Lansing, штат Michigan.

В соответствии с жесткими стандартами безопасности модель получила прочный несущий кузов с подрамником для крепления двигателя и передней подвески. В целях заботы о

сохранности пассажиров автомобиль в любой из комплектаций оснащался дисковыми тормозами всех колес с электронной ABS и комплектом подушек безопасности. По желанию владельца автомобиль мог также оснащаться и противобуксовочной системой ETS.

Под стать дизайну и общему стилю марки конструкторы настроили шасси автомобиля. Ро американским меркам Pontiac Grand AM является весьма драйверской машиной неплохо сочетающей комфорт с достойной управляемостью и прозрачным рулевым управлением.

Базовым для автомобилей первых лет выпуска являлся 2,4 литровый четырех цилиндровый мотор мощностью 152 л.с. Более мощные версии оснащались шестицилиндровым двигателем объемом 3,4 литра развивавшим более 170 л.с. В 2002 году на смену устаревшей бензиновой четверке пришел мотор объемом 2,2 литра мощностью 140 л.с. Данный двигатель принадлежит к семейству Ecotec и устанавливается на многие модели компании Opel. Благодаря современной конструкции мотор имеет высокую экономичность, а высокий крутящий момент доступный в широком диапазоне оборотов делает езду на таком автомобиле еще и весьма динамичной.

В зависимости от версии Pontiac Grand AM мог комплектоваться механической 5-ступенчатой коробкой передач немецкой фирмы Getrag или гидромеханическим 4-ступенчатым “автоматом”.

КУЗОВ

Тип кузова Седан

Количество дверей 4

Количество мест 5

Длина 4730 мм

Ширина 1790 мм

Высота 1400 мм

Колесная база 2718 мм

Колея передняя 1500 мм

Колея задняя 1500 мм

Дорожный просвет 140 мм

Объем багажника максимальный 0 л

Объем багажника минимальный 415 л

ДВИГАТЕЛЬ

Расположение двигателя Спереди, поперечно

Объем двигателя 2189 см3

Мощность 141 л.с.

При оборотах 5600

Крутящий момент 203/4000 н*м

Система питания Распределенный впрыск

Наличие турбонадува -

Газораспределительный механизм dohc

Расположение цилиндров Рядный

Количество цилиндров 4

Диаметр цилиндра 86 мм

Ход поршня 94.6 мм

Cтепень сжатия 10

Количество клапанов на цилиндр 4

Топливо АИ-95

ТРАНСМИССИЯ

Привод Передний

Кол-во передач (мех коробка ) 5

Передаточное отношение главной пары 3.94 (3.31)

Кол-во передач (автомат коробка) 4

ПОДВЕСКА

Тип передней подвески Амортизационная стойка

Тип задней подвески Амортизационная стойка

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип рулевого управления Шестерня-рейка

Диаметр разворота 9.9 м

Усилитель руля Гидроусилитель

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Передние тормоза Дисковые вентилируемые

Задние тормоза Барабанные

АБС

Наличие Brake Assist

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Объем топливного бака 54 л

Максимальная скорость 190 км/ч

Расход топлива на шоссе 7.3 (7.1) л/100км

Расход топлива в городе 9.8 (9.4) л/100км

Расход топлива Смешанный цикл 8.4 (8.1) л/100км

Снаряженная масса автомобиля 1415 кг

Допустимая полная масса 0 кг

Размер шин 215/60 R15

Pontiac Aztek

Pontiac Aztec один из первых среднеразмерных кросcоверов корпорации GM. Американским маректологам не давали покоя успехи японских паркетных джипов типа Toyota RAV-4 и Honda CRV на внутреннем рынке Америки. Составить конкуренцию зарвавшимся японцам и должен быть Aztek. На разработку и рекламу нового автомобиля была потрачена довольно внушительная сумма.

Первой ласточкой стал прототип серийной модели дебютировавший в 1999 году на одном из Североамериканских автосалонов. Автомобиль встретил восторженные отзывы посетителей и авто прессы и в концерне мало кто сомневался в успехе новой модели.

Первые серийные автомобили появились в 2001 году. Новинка сразу привлекла внимание своей необычной и экстравагантной внешностью. Практически любая деталь Pontiac Aztec ломала привычные представления о дизайне американских автомобилей. Рубленные формы достаточно неплохо сочетались с крупными арками и острым срезом задней стойки кузова. Особенно необычно смотрелась передняя часть кузова – двойные щели решетки радиатора и двухступенчатые фары головного света создавали незабываемый ансамбль который раньше можно было увидеть разве, что в фантастических фильмах.

Под стать экстерьеру и оформление салона. При отделке салона использовались весьма качественные материал, а фантастический дух поддерживался активным использованием металлических вставок и весьма радикальным оформлением практически любой из деталей интерьера. Особое внимание привлекает комбинация приборов – три темно красных колодца и футуристический руль создают ощущения управления космическим кораблем а не серийным автомобилем.

Вместе с тем автомобиль не лишен и практичности - размеры салона позволяют достаточно комфортно разместиться пятерым пассажирам, а объем багажника и обилие ниш и карманов позволяют не заботится о привозке домашнего скарба. Интересной опцией является опциональный тент встроенный в двери багажника и встроенный воздушный матрас который можно использовать сложи заднее сидение.

Однако несмотря на столь соблазнительные опции и смелый дизайн автомобиль не стал бестселлером. Год от года продажи Pontiac Aztec падали пока в 2005 году производство модели не было остановлено. В чем причина не очень успешной карьеры? Возможно, ответ кроется в том что автомобиль своими идеями и стилем опередил свое время и потребитель был попросту не готов к столь радикальному автомобилю.

Pontiac Aztec достаточно небольшой, по американским меркам автомобиль его габариты составляют 4625х1872х1694 мм, а колесная база 2751 мм. Подобные показатели выглядят вполне внушительными в Европе, но для Америки автомобиль не велик.

В основе автомобиля лежит прочный несущий кузов. Использование передовых технологий производства и современных методов компьютерного моделирования позволили разработчикам добиться весьма высокой жесткости и показателей безопасности силового каркаса автомобиля.

Полностью независимые подвески передних и задних колес наделяют автомобиль весьма достойными ходовыми качествами на обычных дорогах. По показателям управляемости и комфорта Pontiac Aztec вполне может сравниться с классическими легковыми автомобилями.

Как и подобает кроссоверу Pontiac Aztec располагает полноприводной трансмиссией. На автомобиле использовано многодисковое сцепление которое в случае необходимости автоматически, почти мгновенно и в нужной пропорции подключает задний мост. Безусловно такое решение не позволяет штурмовать серьезное бездорожье, но зато заметно повышает уровень активной безопасности и несколько расширяет возможности владельца при выезде на природу. Кроме полноприводной предлагалась также более доступная моноприводная модификация Pontiac Aztec.

 Скачать реферат