Место и роль промышленного транспорта в транспортной системе
Таблица 4
|
Основной показатель |
На постоянном токе |
На переме-нном токе | ||||
|
21Е |
26Е
|
ЕЛ1 |
ЕЛ2 | |||
|
Д94 | ||||||
|
Осевая характеристика |
20+20+20 |
20+20+20 |
20+20+20 |
20+20 |
20-20 | |
|
Напряжение на токоприёмнике, В |
1500 |
1500 |
1500 |
1500 |
10000 | |
|
Сцепная масса, т |
150 |
180 |
150 |
100 |
94 | |
|
Скорость, км/ч: часового режима конструкционная |
28 65 |
28,7 65 |
30 65 |
30 70 |
30 65 | |
|
Сила тяги часового режима, кН |
198 |
317 |
242 |
160 |
200 | |
|
Мощность часового режима, кВт |
1510 |
2480 |
2100 |
1350 |
1650 | |
|
Нагрузка от колёсной пары на рельсы, кН |
250 |
300 |
250 |
250 |
235 | |
|
Наименьший радиус вписывания, м |
60 |
60 |
50 |
80 |
75 | |
|
Длина по осям сцепления автосцепок, мм |
20960 |
21470 |
21320 |
13820 |
16220 | |
Тяговые агрегаты выполняются в виде контактных или контактно-дизельных локомотивов. В последнем случае тяговые агрегаты комплектуются в составе электровоза управления, дизельной секции и моторного думпкара. При движении по главным откаточным путям с тяжёлым профилем двигатели всех секций тягового агрегата работают в контактном режиме. При движении по передвижным путям двигатели всех секций питаются от дизельногенераторной установки. Они в наибольшей степени отвечают производственным требованиям, так как позволяют убрать с передвижных путей контактную сеть.
Моторные думпкары, включаемые в состав тягового агрегата, являются разновидностью электроподвижного состава. Они оборудуются тяговыми двигателями и частью электрической аппаратуры. Основная аппаратура размещается на электровозе управления.
Техническая характеристика основных типов тяговых агрегатов приведена в таблице 5.
На металлургических заводах получили применение в основном электровозы ЕЛ2. Для работы на не электрофицированных участках при обслуживании производственных цехов они оборудуются дизель генераторами.
Таблица 5
|
Показатель |
На переменном токе |
На постоянном токе | ||
|
ОПЭ1А |
ОПЭ1Б |
ПЭ2М |
ПЭ3Г | |
|
Состав тягового агрегата |
ЭУ+ДС+МД |
ЭУ+ДС+МД |
ЭУ+МД+МД |
ЭУ+ДС+МД |
|
Напряжение сети, кВ |
10 |
10 |
1,5/3,0 |
3,0 |
|
Сцепная масса, т |
372 |
372 |
368 |
372 |
|
Колёсная формула |
3(20-20) |
3(20-20) |
3(20-20) |
3(20-20) |
|
Мощность часового режима, кВт |
5325 |
5325 |
2570/5460 |
5325 |
|
Тяговое усилие часового режима, кН |
662 |
662 |
694 |
662 |
|
Скорость часовая, км/ч |
29,5 |
29,5 |
13,6/28,9 |
29,5 |
|
Нагрузка от колёсной пары на рельсы, кН |
310 |
310 |
310 |
310 |
|
Грузоподъёмность моторного думпкара, т |
44 |
44 |
44 |
44 |
|
Мощность дизеля автономного питания, кВт |
1100 |
1470 |
- |
1470 |
|
Наименьший радиус кривой, м |
80 |
80 |
80 |
80 |
|
Длина по осям автосцепок, мм |
51306 |
51306 |
51306 |
51306 |
Скачать рефератДругие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск