Улучшение организации дорожного движения
Масштабный план перекрестка
На масштабном плане перекрестка должна быть сохранена его ориентировка в пространстве, как и на безмасштабной ситуационной схеме. План перекрестка выполняется в таком масштабе, чтобы полностью был использован лист формата А2 (190702.24.000 ВО)
На плане изображена территория перекрестка по определению Правил дорожного движения, с включением пешеходных
переходов.
План содержит информацию о геометрических параметрах проезжей части и пешеходных путей, размещении технических средств регулирования.
Особым цветом или типом линий на плане должны быть изображены вносимые в проект предложения по перепланировке перекрестка или переоборудованию его техническими средствами регулирования.
Знаки дорожные соответствуют первому типоразмеру по ГОСТ Р 52289-2004
Схема разрешенных направлений движения
На схеме разрешенных направлений движения указаны все транспортные и пешеходные потоки.
Рисунок 1 – Схема разрешенных направлений
Существующая программа работы светофора и пофазная организация движения
Таблица 3 – Существующая программа работы светофора
Номера светофоров |
График включения Тц = 50 + 3+ 31+ 3 = 87 с. |
Длительность, с. | ||||
tз |
tж |
tк |
tкж |
φ | ||
1,2,5,6 |
|
50 |
3 |
31 |
3 |
0 |
3,4,7,8 |
|
31 |
3 |
50 |
3 |
53 |
На схемах представляется существующее распределение по фазам разрешенных транспортных и пешеходных потоков на перекрестке в соответствии с существующей программой светофорного регулирования.
1-я фаза: 2-я фаза:
Рисунок 2 – Схемы пофазного пропуска потоков
Часовая интенсивность, состав движения по направлениям и поток насыщения
Интенсивность транспортных и пешеходных потоков подсчитывались в течении 20 мин с последующим умножением на 3 для приведения данных к одному часу. Перед подсчетом подготавливаются специальные бланки дорожных протоколов, которые должны быть вложены в пояснительную записку в качестве исходного материала. Результаты подсчета оформляются в таблицу.
Таблица 4 – Часовая интенсивность и состав движения по направлениям по состоянию на 07.04.10 г, 14.00-15.00 ч.
Потоки |
Легковые |
Грузовые |
Автобусы |
Пешеходы |
Суммарная интенсивность в приведен. ед/ч. |
N1 |
160 |
4 |
170 | ||
N2 |
490 |
5 |
503 | ||
N3 |
131 |
3 |
139 | ||
N4 |
423 |
423 | |||
N5 |
658 |
658 | |||
N6 |
183 |
3 |
191 | ||
N7 |
112 |
9 |
135 | ||
N8 |
235 |
7 |
4 |
263 | |
N9 |
35 |
2 |
2 |
45 | |
N10 |
213 |
3 |
221 | ||
N11 |
219 |
219 | |||
N12 |
194 |
3 |
202 | ||
Nпш1 |
480 | ||||
Nпш2 |
190 | ||||
Nпш3 |
426 | ||||
Nпш4 |
300 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Система охлаждения двигателей. Порядок устранения различных неисправностей в системе охлаждения
- Разработка технологии и процесса ремонта двигателей автомобиля КамАЗ 5320 на АТП
- Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства на базе пассажирского вагонного депо Ростов
- Система управления ДПТ путем регулирования тока возбуждения
- Гидравлика, гидропневмопривод
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск