Расчет двигателя внутреннего сгорания автомобиля КамАЗ
(53)
где - текущее значение давления по индикаторной диаграмме.
3.2 Силы и моменты, действующие в кривошипно-шатунном механизме
На рисунке 3 представлены силы действующие на КШМ.
Рисунок 3 - Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме.
На поршневой палец действует сила от давления газов Рr и сила инерции Рγ, вызываемая возвратно-поступательно движущимися массами кривошипно-шатунного механизма
(54)
где - массы КШМ;
- радиус кривошипа, мм;
- угловая скорость вращения коленчатого вала, с-1,
(55)
(56)
где - массы поршневой группы, кг ();
- массы шатунной группы, кг ().
Суммарная сила Pt направлена по оси цилиндра
(57)
Сила действует по оси шатуна
(58)
Сила N направлена перпендикулярно оси цилиндра
(60)
Сила , приложенная к центру шатунной шейки, раскладывается на две составляющие: тангенциальную касательную Т, действующую по нормали к радиусу кривошипа, и радиальную Z, направленную по радиусу кривошипа.
(61)
(62)
Тангенциальная сила T создает крутящий момент двигателя
(63)
Радиальная сила Z вызывает нагружение коренных подшипников.
Вращающиеся массы кривошипно-шатунного механизма (неуравновешенные массы коленчатого вала и часть массы шатуна) вызывают центробежную силу , которая направлена по радиусу кривошипа
(64)
Если приложить к центру коленчатого вала две взаимно противоположные силы Рt' и Рt" (равные и параллельные силе Рt), образуется силами Рt' и Рt" момент, который равен крутящему моменту МК двигателя
МR=N*Н=-МК
3.2 Определение сил инерции от возвратно-поступательно движущихся масс кривошипно-шатунного механизма
Сила инерции
(65)
где - сила инерции первого порядка (период изменения равен 2π), МН;
- сила инерции второго порядка (период изменения равен π), МН.
(66)
(67)
При динамическом исследовании кривошипно-шатунного механизма удобно пользоваться удельными силами инерции Рj (МН/м2), отнесенными к площади поршня
(68)
где - площадь поршня, м2.
(69)
где R – радиус поршня, м.
Силы инерции определяют аналитически или графически. При выполнении курсовой работы рекомендуется использовать графический метод определения .
Для удобства суммирования сил, действующих в кривошипно-шатунном механизме, график сил строят в том же масштабе Мр, который был принят для построения индикаторн горизонталь, на ней откладывается отрезок МN, соответствующий проводится ходу S поршня. Из точки М вниз в масштабе Мр откладывается (МПа/м2), а из точки N вверх в масштабе Мр откладывается значение (МПа/м2).
(70)
(71)
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск