Проектирование автомобильных дорог

Данные по интенсивности движения с учетом состава движения сведены в табл. 4.

Таблица 4

Расчёт перспективной интенсивности движения

Приведённая интенсивность движения транспортных средств к легковому автомобилю определяется по формуле:

Nпр=Sgi·Ni=130·2,5+130·2,0+87·2,0+87·3,0+152·2,0+503·1,0+126·3,5+44·1,5 = 2334 авт./сут.,

где gi – коэффициент приведения интенсивности движения различных

транспортных средств к легковому автомобилю;

Ni – интенсивность движения различных транспортных средств

Перспективная интенсивность движения вычисляется по формуле:

N20 = Nпр·qNT-1= 2334·1,0420-1= 4918 авт./сут.,

где Nпр – приведённая интенсивность движения в исходном году, равная 2334 авт./сут.;

qN – коэффициент прироста интенсивности движения, равный 1,04;

Т – расчётное количество лет, равное 20.

1.2.2 Установление технической категории дороги

Руководствуясь специальной литературой, определяем рекомендуемые нормы проектирования. Нормы занесены в таблицу 5.

Таблица 5

Нормы на проектирование участка дороги Соликамск – Кунгур

В соответствии с таблицей проектируемой дороге присвоена III техническая категория.

1.2.3 Определение технических нормативов

Расчётная скорость транспортных потоков определяется по формуле:

V=52 - (0,019 – 0,00014·Pл) ·Nч + 0,22·Pл=52 - (0,019 – 0,00014·22) ·492 + 0,22·22= 40 км/ч,

где Рл - доля легковых автомобилей в потоке, равная 22 %;

Nч – расчётная часовая интенсивность движения в обоих направлениях, определяемая по формуле:

Nч=k1·N20= 0,1·4918 = 492 авт./ч,

где k1 – коэффициент перехода от суточной к часовой интенсивности движения, принятый равным 0,1;

N20 – перспективная среднесуточная интенсивность движения, равная 4918 авт./сут.

Основные технические параметры проектируемой дороги занесены в табл. 6.

Таблица 6

Основные предельные нормы проектирования

II. План и продольный профиль дороги

2.1 План трассы

2.1.1 Разработка вариантов трассы на карте. Установка элементов закруглений

ВУ=15º00'

Т=46,08 R=350м

К=91,63

Д=11,92

Б=3,02

ВУ=26º30'

Т=47,09 R=200м

К=92,50

Д=32,35

Б=5,47

ВУ=52º00'

Т=19,51 R=40м

К=36,30

Д=76,08

Б=4,50

ВУ=59º30'

Т=160,03 R=280м

К=290,77

Д=293,17

Б=42,51

ВУ=9º00'

Т=23,61 R=300м

К=47,12

Д=8,65

Б=0,93

ВУ=14º30'

Т=25,44 R=200м

К=50,61

Д=17,04

Б=1,61

ВУ=23º30'

Т=104,00 R=500м

К=205,08

Д=11,92

Б=54,83

ВУ=12º33'

Т=76,97 R=700м

К=153,33

Д=4,95

Б=4,22

ВУ=6º30'

Т=141,96 R=2500м

К=283,62

Д=146,68

Б=4,03

ВУ=8º57'

Т=46,96 R=600м

К=93,72

Д=1310,39

Б=1,83

ВУ=67º35'

Т=301,15 R=450м

К=530,80

Д=11,92

Б=91,47

2.1.2 Описание вариантов трассы

Воздушная линия между точками А и Б пересекает реку Черную, огороды и отвал. Небольшая часть лежит на пустыре. Прокладка трассы по воздушной линии не целесообразна. Намечаем II варианта трассы.

I Вариант. Трасса проложена традиционным методом, имеет 11 углов поворота на ПК 0+58, 1+83, 3+24, 7+94, 9+57, 10+23, 12+7, 13+90, 17+55, 32+54, 46+77,5 с целью пересечения реки, огородов, производственных построек и отвала под прямым углом и положение трассы через лесной массив. Длина 1 варианта 5120 м.

II Вариант. Трасса проложена традиционным методом, имеет 11 углов поворота на ПК 0+58, 1+83, 3+24, 7+94, 9+57, 10+23, 12+7, 13+90, 17+55, 32+54, 46+77,5 с целью пересечения реки Черной, огородов, производственных построек и отвала под прямым углом и положение трассы через лесной массив. Длина 2 варианта 5000 м.

Вывод: т.к. второй вариант имеет ряд преимуществ, то его принимаем для дальнейшего проектирования.

2.2 Продольный профиль дороги

2.2.1 Подготовка исходных данных и проектирование продольного профиля

Таблица 6

 Скачать реферат