Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей

Технологическое оборудование, предназначенное для механизации технологических процессов ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, является частью основных производственных фондов.

Потребность в технологическом оборудовании для АТП и объединений различных размеров рекомендуется табелем технологического оборудования и специализированного инструмента, в который включены две гр

уппы: оборудование общетехнического назначения, которое применяется в различных отраслях народного хозяйства, в том числе и на автомобильном транспорте; гаражное оборудование, т. е. оборудование, используемое только при ТО и ремонте автомобилей.

К первой группе относятся металлорежущие и деревообрабатывающие станки, кузнечно-прессовое, крановое и другое оборудование. В зависимости от назначения металлорежущие станки подразделяются на универсальные (рис.1), специализированные (обработка деталей одного наименования, но разных размеров) и специальные, предназначенные для обработки одного определенного изделия.

Рисунок 1 – Универсальный токарный станок JET-516

В зависимости от массы металлорежущие станки подразделяются на легкие (массой до 1 т), средние (от 1 до 10т) и тяжелые (массой более 10 т). По степени автоматизации металлорежущие станки подразделяются на автоматы, полуавтоматы с цикловым и числовым программным управлением.

Деревообрабатывающее оборудование подразделяется по назначению:

1-я группа – для резания и обработки древесины с изменением размеров и форм; 2-я группа – для выполнения гибочных, сушильно-тепловых и других вспомогательных работ; 3-я группа – для механизации, станочных, околостаночных и транспортных операций; 4-я группа – заточные станки оборудование, предназначенное для обслуживания деревообрабатывающего инструмента.

Кузнечно-прессовое оборудование - это гидравлические и механические прессы (рис. 2)., высадочные, обрезные и штамповочные автоматы, молоты, ножницы и гибочные машины.

Рисунок 2 – Гидравлический пресс

В зависимости от массы кузнечнопрессовое оборудование делится на легкое (массой менее 10 т), среднее (10 - 60 т) и тяжелое (более 60 т).

Крановое оборудование различается по режимам работы механизма главного подъема: с ручным приводом; с машинным приводом (легкие, средние, тяжелые и весьма тяжелые краны).

Гаражное оборудование различается по назначению и сложности. По назначению выделяют оборудование для следующих основных работ: моечных и очистительных; подъемно-транспортных (рис. 3) ; смазочных; заправки маслами, воздухом и рабочими жидкостями; контрольно-диагностических и регулировочных; тоже электрооборудования; тоже систем питания карбюраторных, дизельных и газобаллонных автомобилей; разборочно-сборочных и ремонтных; шиномонтажных и шиноремонтных (рис. 4).

Рисунок 3 – Подъёмник Ravaglioli M-23

Рисунок 4 – Балансировочный станок

По сложности конструкции и проведения ТО и ремонта гаражное оборудование подразделяется на сложное, например стенд для проверки тормозных свойств; средней сложности, например подъемники, маслораздаточные колонки; несложное: слесарно-монтажный инструмент, тележки для снятия и установки колёс и др.

2.3 Недостатки функционирования технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей

Изучение вопросов совершенствования организации технологических процессов показало, что до настоящего времени нет четких и обоснованных рекомендаций по методике расчета количества постов текущего ремонта, специализации постов, снижению вариации трудоемкости работ, организации диагностики при текущем ремонте, типизации технологических процессов текущего ремонта, комплекту технической документации по рациональной организации производства постовых работ и др.

Установлено, что в настоящее время существуют три основных метода расчета количества постов: по суммарной трудоемкости постовых работ; по дням простоя в ТО, и ТР автомобилей; вероятностный метод.

Имеющиеся рекомендации по специализации постов текущего ремонта автомобилей предусматривают до семи типов специализированных постов. При этом в большинстве случаев рекомендуется совместное производство работ технического обслуживания и крупнообъемного текущего ремонта автомобилей, что является нецелесообразно.

В настоящее время в АТП применяется большое количество вариантов планировок зон текущего ремонта с использованием разных типов осмотровых канав (тупиковых, проездных, изолированных, траншейных), а также с применением подъемников различной конструкции, приспособлений для замены агрегатов и оргоснастки. Такое многообразие используемого при текущем ремонте оборудования не имеет ни технологических, ни экономических обоснований.

В большинстве АТП при проведении работ применяются технологические процессы, имеющие существенные недостатки, что обусловливает большие простои автомобилей в ремонтах, потери рабочего времени и недостаточное качество ремонтных работ. Работы по текущему ремонту, как правило, выполняются на универсальных постах, оснащенных смотровыми канавами, или на напольных постах, которые не имеют полного комплекта оборудования, необходимого для механизации трудоемких работ, контроля качества выполненных ремонтов и обеспечения благоприятных условий труда.

3 Перспективы совершенствования технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей

Совершенствование эксплуатационных свойств автомобилей связано с усложнением их конструкций, и для качественного выполнения работ по их техническому обслуживанию и ремонту требуется использование современного сложного оборудования, приспособлений, контрольно-измерительных приборов, а также совершенствование технологических процессов.

Повышение эффективности производства, его интенсификация достигаются в значительной мере благодаря использованию принципиально новых прогрессивных технологий и технологических процессов. Рассматривая в общем виде технологию технического воздействия как способ и приемы, методы изменения технического состояния автомобиля с целью обеспечения его работоспособности, принято определять перечень входящих в нее технологических операций, базируясь на конструкции объекта обслуживания и требованиях к надежности агрегатов и систем автомобиля. Однако конструкция и технология должны подвергаться тщательному анализу. Технология формируется на начальном этапе заводом-изготовителем, затем совершенствуется и дополняется научно-исследовательскими и проектными организациями, приобретая форму нормативного документа - типовой технологии. Дальнейшее совершенствование технологии происходит в региональных проектных бюро, которые в соответствии с конкретными условиями АТО (производственными площадями, числом автомобилей и др.) предлагают организационную форму технологического процесса. Реализация предложенной ОФТП методами управления и материально-технического обеспечения представляет собой производственный процесс ТО и ремонта автомобилей. В рассматриваемом случае технология ТО и ремонта представляет собой упорядоченный перечень операций, обязательных при выполнении того или иного вида воздействий и составленных на основе анализа особенностей конструкции и надежностных характеристик деталей, агрегатов и систем автомобиля. Прогрессивность технологии можно оценить с использованием в комплексе таких показателей, как производительность труда, качество предоставляемых услуг и уровень безопасности и экологичность производства. Задача комплексной оценки состоит в том, чтобы выявить преимущества и недостатки различных проектных решений, вариантов технологий, комплектов оборудования, оценить экономическую эффективность, особенности технологии организаций и их производственных подразделений.

 Скачать реферат