Ремонт и зимовка суден

Электрорадионавигационные приборы (эхолоты, лаги, радиолокаторы, гирокомпасы) на зимний период консервируют согласно инструкциям по обслуживанию этих приборов.

Машинная команда приводит в зимовочное состояние главные и вспомогательные механизмы, электрооборудование, движители и системы.

Детали, которые отправляют в цехи завода на ремонт, очищают, шлифованные места смазывают. Дли защиты

от повреждения их обматывают ветошью или обшивают досками. Затем прикрепляют бирки с указанием на них названия судна и механизма.

Вода из всех трубопроводов должна быть спущена. В тех местах, где скапливается вода и конденсат, фланцы разъединяют, пробки вывертывают или открывают краны; дейдвудные трубы заполняют антифризом; отверстия в корпусе и забортные трубы забивают деревянными пробками с паклей; котлы чистят и снаружи промывают. Кожух дымовых и выхлопных труб сверху закрывают чехлом или щитом.

После выполнения работ по приведению судна в зимовочное состояние его предъявляют к сдаче заводу или отстойному пункту на зимний ремонт или отстой.

Сдача судна капитаном и прием заводом оформляются актом. С момента подписания акта ответственность за охрану судна снимается с капитана и возлагается на руководителей завода. Экипаж судна (кроме лиц, которые должны остаться по штатному расписанию на отстое судна) передается в распоряжение отдела кадров завода.

Капитан и все члены экипажа судна, находящегося на отстое или ремонте, обязаны подчиняться правилам внутреннего распорядка предприятия и выполнять все распоряжения администрации предприятия — владельца акватории (отстойного пункта), относящиеся к безопасности отстоя и охране судов, а при спасении или защите судов во время паводка, ледохода или других стихийных бедствий — использовать всю команду, оборудование и инвентарь своего судна.

Охрану судна, околку льда, уборку мусора и снега, создание пожарных проездов и водоемов, устройство и содержание трапов, подходов, сходен, леерных ограждений по судну, а также работы по защите судна во время подвижки льда, ледохода, паводка, колебаний горизонтов воды или других нарушениях безопасного отстоя, вызванных особенностями затона, выполняет штат отстойного пункта под руководством его администрации.

Суда на подводных крыльях поднимают для зимнего отстоя на берег, стенку, баржу, слип. Зимовка этих судов на плаву может привести к деформации или повреждению корпуса, крыльевого устройства, рулевого движительного комплекса. Кроме того, суда на подводных крыльях поднимают и устанавливают на слип для профилактического осмотра и ремонта их корпусов, крыльев, рулей, движителей и т. д.

Теплоход «Ракета» имеет массу около 18 т и может быть поднят краном соответствующей грузоподъемности. Для подъема применяют специальное коромысло в виде тавровой металлической балки, длина которой несколько больше ширины корпуса судна.

Коромысло в своей верхней части на середине имеет отверстие, через которое оно подвешивается на гак подъемного крана при помощи стропа. К каждому концу коромысла крепятся по 2 стропа с огонами на концах, которыми они надеваются на специальные «пуговицы», имеющиеся на корпусе судна (по две с каждого борта). Носовая пара стропов несколько длиннее, чем кормовая.

Выбрав слабину каната, его слегка обтягивают, проверяют, правильны и надежны ли застропки, не отсутствуют ли перекосы в подъемном приспособлении, и только после этого начинают поднимать судно из воды.

Затем его осторожно опускают на заранее установленные и подготовленные кильблоки; носовой кильблок должен находиться под переборкой в междудонном пространстве на 18-м шпангоуте, а кормовой — под переборкой машинного отделения на 39-м шпангоуте. Для ускорения и обеспечения правильной постановки судна на кильблоки эти шпангоуты необходимо отметить краской на корпусе или привальном брусе.

Так как теплоходы различных типов имеют неодинаковые форму корпуса, устройство крыльев, винтов и рулей, то для каждого судна изготовляют свои кильблоки.

Теплоход типа «Ракета» поднимают на слип двумя слиповыми тележками, не оборудуя их специальными кильблоками. В этом случае расстояние между двумя соседними слиповыми тележками должно быть примерно равным расстоянию между 18-м и 39-м шпангоутами.

Теплоходы типа «Метеор» поднимают на слип только на кильблоках, надежно закрепленных на слиповых тележках.

После подъема судов на берег и установки их в отведенном месте под плоскости крыльев в районе средних стоек выкладывают клетки из деревянных брусьев,

В Московском пароходстве эксплуатируется плавучий судоподъемник для теплоходов на подводных крыльях типа «Ракета». Его используют также для подъема этих судов в случаях их посадки на мель и для отстоя в зимний период.

Для судоподъемника использованы две металлические беспалубные баржи, в миделевой части которых на днищевой набор установлены стойки из профильной стали высотой 12 м, служащие основанием для основной формы. Чтобы придать судоподъемнику большую жесткость, баржи соединены между собой фермами в носовой и кормовой частях.

Для подъема теплохода его заводят между корпусами барж судоподъемника кормой вперед. За 4 пуговицы, укрепленные на бортах теплохода, закрепляют стропы, подвешенные к коромыслу. Затем с помощью талей и ручной лебедки грузоподъемностью 5 т поднимают теплоход. После подъема на высоту около 5,5 м под теплоход подводят две тележки с кильблоками, на которые его и опускают. Тележки перемещаются по рельсам, уложенным на палубе обеих барж.

Весь процесс подъема теплохода с воды на кильблоки при ручном приводе лебедки занимает около 3,5 ч.

Зимовкасудов. Обеспечениебезопасности ихотстоя

Расстановку судов на акватории затона проводит судоремонтное предприятие, которое обязано поставить судно на место зимней стоянки согласно плану расстановки судов.

Его составляет (заблаговременно) администрация ремонтной базы (отстойного пункта, завода) с учетом обеспечения требований общей и пожарной безопасности. Для каждого судна, приписанного к данному затону, намечается определенное место стоянки с учетом его осадки, глубины акватории, объема и характера ремонтных работ. План согласовывается с судоходной инспекцией бассейна и пожарной охраной.

Для обеспечения пожарной безопасности суда ставят в линии с возможно большими интервалами так, чтобы в случае возникновения пожара на одной из линий можно было отделить суда других линий, а также иметь удобные проезды для пожарных машин.

Как правило, суда ставят параллельно берегу или под углом к нему. Расстояние между линиями должно быть не менее 20, а между судами в линии — не менее 3 м.

Суда с большим объемом ремонтных работ (капитальным и средним, заменой или установкой тяжеловесных агрегатов) ставят ближе к берегу и соответствующим цехам завода, а суда с предстоящей выморозкой — вдали от теплых ключей и мест сброса канализационных вод. В линиях они стрежневые.

На зимовку в особые затоны ставят суда, груженные нефтегрузами, взрывчатыми веществами, или суда, имеющие их остатки. В общих затонах такие суда должны находиться на расстоянии не менее 300 м от все других судов. Чтобы днище судна не примерзло к грунту, под него подводят лежни (поперечные бревна) на расстоянии друг от друга около 10 м, закрепив каната ми их концы за швартовные устройства, кронштейны обносов и другие приспособления.

 Скачать реферат