Пути повышения производительности труда

В целом затраты на одного работника управления составляют 25300 рублей в месяц.

Уровень технической вооруженности инженерно - управленческого труда составляет 60%, оргтехника в настоящее время морально устарела и требуется ее обновление.

Основное производство завода состоит из четырех производств:

Локомотивного

Вагонного

Литейно-механического

Вспомогательного

Локомот

ивное производство осуществляет ремонт подвижного состава - электровозов ВЛ-80 ВЛ-85, ремонт и новое формирование электровозных колесных пар, ремонт тепловозов 2ТЭ10, ремонт дизелей 10Д100, тяговых электродвигателей НБ 418, НБ 514, вспомогательных электрических машин, а также изготовление запасных частей для подвижного состава и металлоконструкций для капитального строительства. Производство объединяет в себе пять цехов:

Локомотивосборочный.

Аппаратный.

Локомотивоколесный.

Цех электрических машин.

Дизельный.

Вагоноремонтное производство осуществляет ремонт пассажирских, почтово-багажных и специальных вагонов, ремонт и новое формирование вагонных (пассажирских и грузовых) колесных пар, ремонт оборудования и изготовление запасных частей для вагонов, ремонт трамваев. Производство объединяет в себе пять цехов:

Вагоносборочный.

Электровагонный.

Вагоноколесный.

Вагонокомплектовочный.

Вагоностолярный.

Литейно-механическое производство производит отливку заготовокиз стального, чугунного и цветного металлов, а также их механическую обработку, изготовление запасных частей и комплектующих для локомотивного и вагонного производства, реализацию сторонним заказчикам. Данное производство объединяет пять цехов:

Сталелитейное.

Литейный (чугун, медь, латунь, алюминий и др.).

Кузнечный.

Механический.

Модельный.

Вспомогательное производство предназначено для обеспечения устойчивой работы основного производства, и производит инструмент, оснастку, капитальный ремонт зданий и сооружений, оборудования, обеспечивает поставку древесины и пиломатериалов, воды, пара, теплоэлектроэнергии, генераторным газом, кислородом и сжатым воздухом. Данное производство объединяет следующие цеха:

Электроремонтный.

Инструментальный.

Ремонтно-механический.

Ремонтно-строительный.

Деревообрабатывающий.

Автотранспортный.

Газокислородный.

Цех товаров народного потребления.

Водотеплоснабжения.

Кроме этого завод имеет:

сельхозцех - занимается откормом и воспроизводством крупного рогатого скота, свинины, производством молочных продуктов (молоко, сыра, масла);

леспромхоз - добывает древесину для производства и реализации сторонним организациям.

Завод считается предприятием полного цикла, то есть практически способного обеспечивать производство полностью самостоятельно.

Основными заказчиками по ремонту подвижного состава являются железные дороги восточного региона страны (от Урала до Дальнего Востока), запасные части поставляются всем железным дорогам и предприятиям эксплуатирующим железнодорожный подвижной состав, так как по ряду позиций завод является монополистом. Преимущества завода по ремонту электровозов состоит в том, что он расположен в центре рынка по предоставлению ремонтных услуг данных локомотивов. Ближайшие конкуренты в этой сфере находятся в г. Оренбург и г. Ростов на Дону. Первый не обладает подобными мощностями, несколько отдален от клиентов; второй значительно отдален от клиентов, кроме этого на этом заводе ремонтируются локомотивы других серий электровозов для железных дорог Европейской части России. Отдаленность этих заводов от региона Сибири - Дальнего Востока благоприятно сказывается для Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода по объективным причинам - при относительно равных ценах трех заводов на услуги, железные дороги понесли бы дополнительные затраты для транспортировки объектов в ремонт и обратно (железнодорожный тариф, время).

Географическое расположение Улан-Удэнского завода обеспечивает ему участие в ремонте подвижного состава обеспечивающего грузоперевозки по Транссибу, поэтому обеспечение железных дорог данного региона в ремонте электровозов с продлением срока службы, обеспечение данных дорог ремкомплектами на производство среднего ремонта в условиях депо Улан-Удэнским локомотивовагоноремонтным заводом вполне оправдано.

Для загрузки высвобождающихся мощностей (в связи с уменьшением заказов от основных потребителей, из-за спада объемов перевозки и др.) завод пошел на освоение ремонта трамваев, также подвергались освоению: ремонт автобуса "ЛиАЗ", комбайнов "Нива", карьерных самосвалов "БелАЗ", но из-за неплатежей заказчиков данное производство было приостановлено. В настоящее время активно происходит освоение ремонта тепловоза 2ТЭМ-3 и крана ЕДК - 100, ЕДК - 300, ЕДК - 1000 и др.

На рынке распределения продукции предусматривается договорная система поставок продукции, оказание услуг заводами МПС РФ и службам Управления железных дорог на основе взаимовыгодных условий, с согласованием уровней цен, обоснованными затратами и уровнем рентабельности.

Таблица 2.1

Основные технико-экономические показатели за 2005 - 2007 год

 Скачать реферат