Принципы несения радиовахты на судне

•за оповещениями о бедствии в направлении берег-судно через ИСЗ, если судно оборудовано судовой земной станцией ИНМАР-САТ.

2. На каждом судне, находящемся в море, должно вестись непре­рывное автоматическое радионаблюдение за передачами инфор­мации по безопасности на море с помощью системы расширенно­го группового вызова (РГВ) ИНМАРСАТ, если судно совершает рейсы в любом районе, охватываемом

ИНМАРСАТ, но там, где не обеспечена международная система NAVTEX. Суда, совершаю­щие рейсы исключительно в районы, где обеспечивается переда­ча информации по безопасности на море с помощью KB буквопе­чатающей телеграфии, должны обеспечить прием такой информа­ции при помощи оборудования узкополосной буквопечатающей телеграфии (УБПЧ).

3. На каждом судне, находящемся в море, должно вес­тись, когда это практически возможно, непрерывное слуховое на­блюдение на 16 канале УКВ.

4. На каждом судне, находящемся в море и оборудованном приемником, обеспечивающим наблюдение на ра­диотелефонной частоте бедствия 2182 кГц, должно вестись не­прерывное наблюдение на этой частоте.

В дополнение к требованиям относительно несения радиовахты, капитан каждого морского судна должен обеспечить, чтобы:

судовая радиостанция была надлежащим образом укомплектова­на с целью обмена общей радиосвязью, в особенности общест­венной корреспонденцией, принимая во внимание напряженность, вызываемую обязанностями тех, кто уполномочен ее осуществ­лять; и радиооборудование, имеющееся на борту, и, если они установле­ны, резервные источники энергии постоянно поддерживались в рабочем состоянии.

Необходимые инструкции и информация по использованию ра­диооборудования и процедур при бедствии и обеспечении безопасно­сти должны периодически выдаваться всем соответствующим членам экипажа лицом, основной обязанностью которого, согласно расписа­нию по тревогам, является ответственность за радиосвязь во время бедствия. Факт инструктажа должен быть занесен в вахтенный журнал радиостанции.

Капитан каждого судна, на которое не распространяется Конвен­ция СОЛАС, должен требовать, чтобы радиовахта неслась надлежа­щим образом, как определено Администрацией, принимая во внима­ние Регламент Радиосвязи.

Во время нахождения в море радиооператор, ответственный за радиосвязь во время бедствия, должен удостовериться о надлежащем функционировании радиооборудования, обеспечивающего связь при бедствии и для обеспечения безопасности с помощью цифрового из­бирательного вызова:

путем пробного вызова, по крайней мере, раз в неделю; и путем проверки, по крайней мере, один раз в день, но без излучения сигналов.

Результаты этих проверок должны заноситься в вахтенный жур­нал радиостанции.

Когда станция открыта, вахтенному радиооператору следует: проверять часы в радиорубке по стандартным сигналам проверки времени не реже одного раза в день;

посылать сообщения при входе и выходе из зоны, обслуживаемой береговой радиостанцией, с которой возможен радиообмен; и передавать сообщения согласно системам судовых сообщений, в соответствии с указаниями капитана.

Радиооператор, которому поручено осуществлять радиосвязь общего назначения, должен обеспечить, чтобы эффективная вахта поддержиЕ1алась на тех частотах, на которых такая связь, вероятно, будет осуществляться, обращая внимание на местоположение судна в отношении тех береговых станций и тех береговых земных станций, с которыми возможен радиообмен. Вахтенный помощник капитана обязан немедленно известить капитана при наступлении следующих обстоятельств:-потере места судна либо больших невязках при его определении;-подходе к режимным буферным зонам, запретным для плавания районами зонам разделения движения;-внезапном резком увеличении высоты уровня льяльных вод;-увеличении интенсивности заливаемости палубы в штормовую погоду;-обнаружении дрейфа судна во время стоянки на якоре;-ухудшении или ожидании ухудшения видимости, а также при резкомизменении погоды, направления и силы ветра, волнения; - изменении периода бортовой качки;-если условия плавания или перемещение отдельных судов вызываютопасения;-когда возникает затруднение в сохранении заданного курса; - когда сохранение заданного курса становится небезопасным;-когда на пути судна встречаются лед или другие препятствия,представляющие опасность для плавания;-если в рассчитанное время не обнаружены берег, навигационныезнаки или ожидаемые глубины;-когда неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло неожиданное изменение глубин;-в случае выхода из строя главного двигателя, рулевого устройства или технических средств навигации;-подхода любого патрульного судна;-необходимости крепления палубного груза;-сцеплении орудиями лова или их задевании за грунт;-обнаружении сигналов бедствия с других судов;-падении человека за борт; - при аварийном разливе нефтепродуктов;-при аварийной утечке (прорыве) хладагента;-когда в штормовую погоду наблюдается ухудшение управляемостисудна, его чрезмерная заливаемость, явление слемминга либо возникают другие факторы, влияющие на безопасность судна;-если возникает опасность штормовых повреждений и в любых экстренных случаях, а также в обстановке, вызывающей сомнения.Несмотря на извещение капитана в указанных выше случаях, вахтенный помощник должен, если потребует обстановка, незамедлительно принять своевременные меры для обеспечения безопасности судна, людей и груза.Порядок и состав вахты на судне определяет капитан. Вахтенный помощник капитана обязан инструктировать состав вахты, чтобы обеспечить ее несение с соблюдением требований безопасности, включая надлежащее наблюдение.Вахтенный помощник, сдающий вахту, должен проинформировать заступающего на вахту о следующем:-распоряжениях капитана по вахте;-глубине у причалов, осадке судна, уровне и времени полной и малой воды, состоянии швартовов, положении якорей и количестве вытравленной якорь-цепи, особенностях стоянки, связанных с обеспечением безопасности судна и эксплуатационной деятельности;-назначенном времени выхода судна в рейс, готовности главного двигателя; - уровне воды в балластных танках и льялах, распределении судовых запасов воды, топлива и смазочных масел по танкам и цистернам, крене и дифференте;-сигналах и огнях, выставленных на судне;-судовых и ремонтных работах, особо обратив внимание на работы, ведущиеся на открытых палубах, с забортной арматурой, трубопроводами и с применением открытого огня;-производстве грузовых операций, характере, количестве и размещении груза, погруженного или оставшегося на судне, открытых люках и горловинах;-наличии плавсредств у борта и на бакштове;-наличии на борту капитана, командного состава, количестве членов экипажа, присутствии и местонахождении остальных лиц, не входящих в состав экипажа;-состоянии противопожарных средств;-специальных портовых правилах;-способах связи между судном и берегом, портовыми властями на случай возникновения аварийной обстановки или необходимости оказания помощи;-мерах по предупреждению загрязнения окружающей среды.Вахтенному механику подчиняются вахтенный электромеханик (механики других специализаций), отвечающий за работу вверенного ему подразделения и исправность технических средств своего заведования. Получив от вахтенного помощника капитана информацию о предстоящей работе судна в особых условиях (вход в порт и выход из него, следование в узкостях, плавание в районах интенсивного судоходства, подход к берегам и опасным местам, плавание в условиях ограниченной видимости, во льдах, швартовные операции и т.д.), обязан вызвать на пост управления главной силовой установкой главного (старшего) механика и старшего электромеханика (электромеханика).Главный (старший) механик может покинуть пост управления главной силовой установкой только с разрешения капитана судна, а старший электромеханик (электромеханик) - с разрешения главного (старшего) механика. Во время сдачи вахты должен ознакомить принимающего вахту со всеми сведениями, имеющими существенное значение для эксплуатации энергетической установки, в частности:-способом управления главными двигателями;-работами по техническому обслуживанию и ремонту, выполняемыми в машинных помещениях;-особыми распоряжениями и инструкциями главного (старшего) механика и вахтенного помощника капитана об эксплуатации главных и вспомогательных механизмов и судовых систем;-специальными распоряжениями о сбросе загрязненной воды;-неисправностями технических средств, работа которых до устранения неполадок не допускается;-остатками воды в балластных, сливных, сточных цистернах, а также специальными указаниями об использовании или удалении их содержимого;-специальными режимами использования технических средств из-за неисправностей оборудования или неблагоприятных условий плавания.

 Скачать реферат