Организация работы участковой станции
5.4. Аналитический расчет числа маневровых локомотивов
Расчеты выполняются по формуле: M = ΣMt/(1440-Tэк. -Tсм)
Где Тэк. = 90 мин.
Тсм. = 30 мин.
Вывод: Число маневровых локомотивов на станции = 2
6. СУТОЧНЫЙ ПЛАН ГРАФИК РАБОТЫ СТАНЦИИ
График строится по 24 часовой сетке. Для его построения рекомендуется взять
следующие масштабы и размеры:
Время:
1 час – 30 мм;
30 минут – 15 мм;
10 минут – 5 мм.
Расстояние между линиями, обозначающими:
Перегоны – 20 мм;
П-О пути, ходовой путь и вытяжные пути и маневровые локомотивы – 10 мм;
Сортировочные пути – 20 мм;
Пункты местной работы – 15 мм;
Группы стрелок – 5 мм.
На плане – графике показываются:
График движения поездов по прилегающим перегонам;
Занятие путей П-О парков;
Занятость наиболее загруженных стрелок;
Загрузка вытяжных путей работой по расформированию и формированию составов, подаче и уборке вагонов к пунктам погрузки-выгрузки и другим видам маневровой работы;
Накопление вагонов на путях сортировочного парка;
Использование маневровых локомотивов;
Местная работа.
7. ПОКАЗАТЕЛЬ РАБОТЫ СТАНЦИИ
По данным суточного графика определяются следующие показатели работы станции:
- Простой транзитного вагона без переработки
- Простой транзитного вагона с переработкой
- Простой местного вагона
- Простой, приходящийся на одну грузовую операцию
- Коэффициент сдвоенных операций, норма рабочего парка вагонов, вагонооборот, коэффициент загрузки маневровых локомотивов
- Коэффициент использования приемоотправочных путей
Простой местного вагона
Таблица 7.1
П/П |
№ поезда |
Кол-во в/в |
Время прибытия |
М |
М-Н |
Н |
№ П/П |
№ поезда |
Кол-во в/в |
Время прибытия |
О |
Н-О |
Н |
Кол-во в/в |
Кол-во в/в |
Кол-во в/в |
Кол-во в/в |
Кол-во в/в |
Кол-во в/в | ||||||||
ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ |
НЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ | ||||||||||||
1 |
3402 |
65 |
1 |
3401 |
65 |
50 |
10 |
5 | |||||
2 |
3002 |
75 |
55 |
15 |
5 |
2 |
3001 |
75 |
65 |
5 |
5 | ||
3 |
3004 |
75 |
40 |
20 |
15 |
3 |
3003 |
75 |
60 |
10 |
5 | ||
4 |
3006 |
75 |
40 |
25 |
10 |
4 |
3005 |
75 |
60 |
10 |
5 | ||
5 |
3008 |
75 |
50 |
20 |
5 |
5 |
3007 |
75 |
50 |
15 |
10 | ||
6 |
3010 |
75 |
45 |
20 |
10 |
6 |
3009 |
75 |
40 |
30 |
5 | ||
7 |
3012 |
75 |
45 |
30 |
0 |
7 |
3011 |
75 |
45 |
30 |
0 | ||
8 |
3014 |
75 |
50 |
20 |
5 |
8 |
3013 |
75 |
50 |
15 |
10 | ||
9 |
3016 |
75 |
50 |
15 |
10 |
9 |
3015 |
75 |
40 |
25 |
10 | ||
10 |
3018 |
75 |
45 |
25 |
5 |
10 |
3017 |
75 |
55 |
10 |
10 | ||
11 |
3020 |
75 |
35 |
30 |
10 |
11 |
3019 |
75 |
65 |
5 |
5 | ||
12 |
3022 |
75 |
70 |
5 |
0 |
12 |
3021 |
75 |
60 |
10 |
5 | ||
13 |
3024 |
75 |
65 |
5 |
5 |
13 |
3023 |
75 |
55 |
20 |
0 | ||
14 |
3026 |
75 |
60 |
10 |
5 |
14 |
3025 |
75 |
50 |
15 |
10 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Параметры и силы, влияющие на вагон при движении
- Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей
- Информационные технологии на транспорте
- Расчет пройденного расстояния и времени при пассивном и активном торможении судна
- Дальневосточные железнодорожники в годы Великой Отечественной войны
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск