Организация аккумуляторного цеха автотранспортного предприятия на 370 ЗИЛ-5301
Примечание.
1. Показатели расчета – N2сут, N1сут, NЕО СУТ – округляем до целых чисел.
2. Так как зоны ТО-1 и ТО-2 в большинстве АТП по субботам и воскресеньям и в праздничные дни не функционируют, а зоны ЕО действуют столько, сколько работает весь парк, т.е. ДРГ ЗОНЫ ЕО = ДРГП парка (по заданию).
Принимаем:
ДРГ ЗОНЫ ТО-2 = 305 дн.
ДРГ ЗОНЫ ТО-1 = 305 дн.
ДРГ ЗОНЫ ЕО =
305 дн.
8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ РАБОТ ЦЕХА
Годовая трудоемкость работ для цехов и отделений АТП берется как доля от общей трудоемкости работ по ТР для всего парка, а та, в свою очередь, определяется по формуле:
ТТР = LГП * tТР, где:
LГП – общий годовой пробег всего подвижного состава АТП (в тысячах км);
tТР – удельная трудоемкость по ТР, дается на каждые 1000 км пробега авто и прицепов парков;
LГП – определяем по формуле:
LГП = 365 * aИ * lСС * АС = 365 * 0,81 * 90 * 370 = 9845145 км.
tТР – берем из табл. №5 “Приложения” и принимаем –
tТР = 4,8 чел.-час.
Т.к. указанные нормативы даются для основных базовых моделей новых автомобилей, для I категории эксплуатации – необходимо произвести корректировку tТР с учетом поправочных коэффициентов – К1, К2, К3 и т.д., причем берем их значения из таблиц “Приложения” для корректирования “трудоемкости”, а не “пробегов”, как ранее.
К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.
К1 = 1,2
К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.
К2 = 1,0
К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.
К3 = 1,0
К4 – коэффициент, характеризующий пробег автомобилей парка с начала эксплуатации (из табл. №3 “Приложения”), и условно принимаем равным 1.
К4 = 1,0
К5 – коэффициент, характеризующий размер АТП и, следовательно, его техническую оснащенность, принимаем из табл. №3 “Приложения”.
К5 = 0,85.
Теперь определяем результирующий коэффициент для коррекции уд.трудоемкости – КТР, по формуле:
КТР = К1 * К2 * К3 * К4 * К5 = 1,2 * 1 * 1 * 1 * 0,8 = 1,02.
Производим корректировку удельной нормативной трудоемкости tТР:
t¢ТР = tТР * КТР = 4,8 * 1,02 = 4,9 чел.-час.
Определяем годовую трудоемкость по ТР по вышеуказанной формуле:
ТТР = LГП/1000 * t¢ТР = 9845145/1000 * 4,9 = 48241 чел.-час.
Определяем долю работ от ТТР, приходящую на аккумуляторный цех по табл. №8 “Приложения”.
Доля отд. = 0,03.
Определяем годовую трудоемкость цеховых работ для аккумуляторного цеха АТП по формуле:
ТГ ОТД = ТТР * Доля отд. = 48241 * 0,03 = 1447 чел.-час.
Все показатели годовых трудоемкостей округляем до целых чисел.
Так как организация работ в отделении планируется мной с учетом новейших рекомендаций НИИАТ, с внедрением основных положений НОТ, с применением новых моделей гаражного оборудования, производительность труда в отделении возрастет как минимум на 10%, а коэффициент повышения производительности труда составит:
КПП = 0,9.
Тогда проектируемая годовая трудоемкость работ в цехе составит:
Т¢Г ОТД. = ТГ ОТД. * КПП = 1447 * 0,9 = 1303 чел.-час.
Высвобождаемая годовая трудоемкость за счет намеченного повышения производительности труда (по сравнению с общепринятыми существующими нормами) – составит:
ТГ ВЫСВ. = ТГ ОТД. - Т¢Г ОТД. = 1447 – 1303 = 144 чел.-час.
9 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА РАБОЧИХ В АККУМУЛЯТОРНОМ ЦЕХЕ
Определяем количество технологически необходимых рабочих (кол-во рабочих мест) по формуле:
РТ = Т¢Г ОТД./ ФМ = 1303/2070 = 0,6 чел.
Принимаю: РТ = 1 чел.,
где ФМ – действительный фонд рабочего места (с учетом количества дней работы в году отделения и продолжительности смены), по табл. №10 “Приложения” методического пособия принимаем:
ФМ = 2070 чел.-час.
Определяем штатное (списочное) кол-во рабочих:
РШ = Т¢Г ОТД./ФР = 1303/1820 = 0,7 чел.,
где ФР – действительный фонд рабочего времени с учетом отпусков, болезней и т.д., принимаем по табл. №10 “Приложения” –
ФР = 1820 чел.-час.
Таким образом, штатное количество рабочих отделения окончательно принимаю: РШ = 2 чел.
Примечание: Исходя из технологической необходимости и опыта работы принимаю РШ = 2 чел.
10 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДИ ЦЕХА
Определяем общую площадь, занимаемую в плане оборудованием и организационной оснасткой, по формуле:
FСУМ = F¢СУМ + F¢¢СУМ = 1,697 + 14,345 = 16,042.
Расчетную площадь цеха определяем по формуле:
FЦЕХА = FСУМ * КПЛ = 16,042 * 3,5 = 56,147,
где:
КПЛ – коэффициент плотности оборудования для данного цеха, учитывая специфику и безопасность работ;
КПЛ принимаем из табл. №11 “Приложения” равным – 3,5.
Учитывая, что новые здания и помещения строят обычно с сеткой кратной – 3 м, а наиболее распространенные габариты цехов являются: 6*6, 6*9, 6*12, 9*9, 9*12, 9*24 и т.д. – принимаю размер цеха равным – 6*9 м.
Тогда площадь цеха составит 54 м2.
ВЕДОМОСТЬ НА ПОДБОРКУ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЦЕХА
№ п/п |
Наименование |
Количество |
Габарит. размеры (мм) |
Площадь в плане (общая) м2 |
Энергоемкость (общая) квт |
Марка или модель |
1 |
Трансформатор |
1 |
400´200 |
0,080 |
20 |
покупной |
сварочный | ||||||
2 |
Электрополотенце |
1 |
200´150 |
0,030 |
0,6 |
покупной |
3 |
Выпрямитель |
2 |
500´400 |
0,400 |
2,13 |
ВАГЗ 120-60 |
4 |
Силовой щит |
1 |
300´150 |
0,045 |
покупной | |
5 |
Электродистиллятор |
1 |
150´150 |
0,022 |
3 |
ДЭ-6 |
6 |
Установка для приготовления |
1 |
1400´800 |
1,120 |
разработка | |
электролита |
СКБ АМТ | |||||
7 |
Электродрель для |
1 |
500´200 |
0,100 |
2 |
разработка |
высверливания штырей |
СКБ АМТ | |||||
8 |
Струбцины для подсборки |
2 |
150´150 |
0,045 |
покупной | |
пластин | ||||||
9 |
Электротигель для |
1 |
200´200 |
0,040 |
20 |
покупной |
свинца | ||||||
10 |
Установка для раздачи |
1 |
900´900 |
0,810 |
разработка | |
электролита |
СКБ АМТ |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Организация движения поездов на участках отделения дороги
- Технологический расчет зоны ТО-1 для АТП, состоящего из 210 автомобилей ВАЗ-21102 с фактическим пробегом с начала эксплуатации 242 тыс.км
- Фирменные поезда на российских железных дорогах
- Анализ технико-эксплуатационных показателей работы транспорта и перевозочного процесса
- Безопасность движения на автомобильных дорогах
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск