Организация работы сортировочной станции

Специализация путей сортировочного парка и приёмо-отправочного парка взаимоувязаны, чтобы не допускать пересечений на вытяжках, при одновременном вытягивании сформированных составов из разных маневровых районов.

3. Технология работы парка прибытия

При подходе поезда дежурный по станции, согласовав предварительно со станционным диспетчером путь приема поезда, извещает работников С

ТЦ, пунктов технического обслуживания (ПТО) и коммерческого осмотра (ПКО) вагонов о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции сообщает работникам ПТО и приемщикам поездов очередность их обработки. В необходимых случаях дежурный по станции дает указание о закреплении составов на пути прибытия.

Обработка состава в парке прибытия состоит из следующих операций:

технического обслуживания вагонов;

коммерческого осмотра вагонов;

контрольной проверки состава;

проверки наличия перевозочных документов.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру. При техническом осмотре вагонов выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта в вагонном депо, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления за время, установленное технологическим процессом работы станции.

О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта.

В процессе подготовки составов к расформированию одновременно с техническим осмотром осуществляется ремонт автосцепных приборов. Осмотрщики производят отпуск тормозов и производят разъединение автотормозных рукавов в соответствии с данными сортировочного листка.

Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов. Одновременно устанавливается наличие пломб с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными, указанными в натурном листе и перевозочных документах.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра состава, и снятия ограждений, старший осмотрщик вагонов сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующим заполнением на эти вагоны уведомления формы ВУ-23. Приемщик поездов сообщает номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (перегруз, проверка, исправление погрузки), с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23. Об окончании осмотра состава старший осмотрщик и приемщик поездов уведомляет дежурного по станции.

Средняя продолжительность технического осмотра состава

, (3.1)

где - среднее время осмотра вагона;

m - число вагонов в составе;

- число групп осмотрщиков в бригаде ПТО.

Рассчитаем продолжительность технического осмотра для количества групп, равное 3:

.

При увеличении числа групп осмотрщиков в бригаде сокращается продолжительность обработки составов. Однако возможно распределение осмотрщиков на несколько бригад с меньшим числом групп.

Число бригад может быть установлено исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады:

, (3.2)

где - суточное количество прибывших в расформирование поездов.

Величину загрузки бригад рекомендуется принимать не более 0,8 (технически рациональный уровень). Вместе с тем слишком малая (менее 0,4) загрузка бригады экономически нерациональна.

Вывод: таким образом, исходя из расчетов времени на обработку составов и загрузку бригады, в парке прибытия работает 1 бригада, состоящая из 3 групп осмотрщиков.

Технологический график обработки в парке прибытия поезда, прибывающего в расформирование.

4. Организация работы сортировочной горки

В процессе расформирования составов на основе данных учета накопления вагонов на путях сортировочного парка и данных натурных листов прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования, характеристик перевозимых грузов под руководством маневрового диспетчера осуществляется формирование составов новых назначений.

Сортировочная станция Н оснащена механизированной горкой с ГАЦ.

Перед роспуском состава дежурный по горке, ознакомившись с сортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных путей, набирает на накопителе маршруты следования отцепов, сообщает всем причастным работникам план роспуска и дает указание машинисту о надвиге состава на горку.

В целях повышения производительности горки и сокращения интервалов между роспуском составов на сортировочных горках, имеющих два и более пути надвига, следует начинать надвиг очередного состава по одному из путей до окончания роспуска предыдущего состава по другому пути.

 Скачать реферат