Мероприятия по совершенствованию технической базы школы подготовки водителей

Несмотря на то, что интенсивность движения в дневное время превышает интенсивность в вечернее время, около 53% ДТП со смертельным исходом приходится на вечернее время. На все виды поездок в дневное время на каждые 50 млн. авт. км. пробега приходится три ДТП со смертельным исходом, а в вечернее время - 8. Существуют соотношения между количеством ДТП и величиной автомобиля - километром пробега в

зависимости от времени суток (рис. 1.2).

Так же существует зависимость количества пострадавших и количества случаев разрушений при ДТП от скорости движения

Но это совсем не означает, что каждого водителя ожидают неприятности. Многие ездили миллионы километров и ни разу не были участниками ДТП. А некоторые водители, редко выезжающие на автомобиле, не один раз уже попадали в аварию. В целом около 25% водителей никогда не попадают в ДТП.

Возраст и пол водителя является важнейшими характеристиками, которые должны учитываться при выдаче водительских удостоверений. Тенденция последних лет показывает, что женщины составляют все увеличивающуюся долю водителей, при этом соотношение водителей мужчин и женщин приближается к их доле населения страны.

Пожилые и молодые водители составляют все большую долю от общего количества водителей.

Число зарегистрированных ДТП и нарушений правил дорожного движения уменьшается с возрастом водителя. Степень подверженности риску у молодых и пожилых водителей одинакова, но больше чем у водителей среднего возраста. Возрастные различия сказываются и на видах допускаемых нарушений. Приведем статистику полу водителя (табл. 1.3).

Таблица 2.5

ДТП с участием и по вине водителя

Статистика ДТП позволяет исследовать взаимосвязи между абсолютной частотой ДТП и возрастом.

Следует учитывать фактор появления опыта и увеличения практики водителя. Она может быть различной для возрастных групп, но одинаковые навыки, накопленные в разных возрастных группах, могут давать неодинаковую опытность. Результаты предварительных исследований Хааса и Рекера свидетельствуют о том, что при недостатке опыта начинающие водители в возрасте от 45 до 64 лет имеют по сравнению с другими возрастными группами. Это объясняется тем, что недостаток опыта водителя, с другой стороны, по зрелый возраст - с другой приводят к специфическому обострению чувства опасности (чувство безопасности не ниже нормы). В группе свыше 64 лет необратимо превалирует возрастное снижение операторских способностей.

Взаимосвязь между возрастом и аварийностью, проявляется прежде всего в группе водителей моложе 25 лет и водителей старше 60 лет. Однако в группе молодых водителей эта взаимосвязь более выражена, и не только по абсолютным показателям, а главным образом его относительной для участия в ДТП

К тому же психологическая сторона аварийности совершенно различна в двух этих группах. Повышение опасности водителя в группе пожилых водителей представляет вполне закономерным из-за снижения функциональных способностей.

Например, несоблюдение правил преимущественного проезда в качестве доминирующей причины ДТП для людей объясняется ухудшением функций восприятия и ориентации. Возможно, что водительское поведение пожилых людей отличается от соответствующего поведения других водителей не так уж сильно, как они сами считают, в сравнении с мнением о них других водителей. Это отличие удалось обнаружить в ходе письменного опроса 500 водителей транспортных средств. При этом мнение молодых водителей о пожилых связано с представлением о более слабом зрении, меньшем уровне знаний, менее обязательном соблюдении правил и о большей частоте опасных обгонов, тогда как водители старшего возраста считают себя более спокойными, уравновешенными, а при ДТП - выражающими большую готовность оказать помощь. Они предписывают себе почти все положительные качества вождения: более сдержанную и концентрированную манеру, меньшее количество создаваемых ими конфликтов и лучшее техническое состояние своих транспортных средств.

По сравнению с этим в группе молодых водителей проблематичным является именно бесспорное в их среде представление о своей оптимальной работоспособности, более высоком интеллекте в отношении технических знаний об автотранспорте.

На основе анализа статистических данных о ДТП можно выделить три группы аварийных обстоятельств или причин:

1. Превышение ситуационной скорости движения (опасная скорость для данной обстановки), недостаточное знание (учет) динамических характеристик своего транспортного средства и малый опыт практического вождения. С опытом связаны заносы, съезд вправо, срезание кривых, движение в левом ряду при свободном правом, движение по встречной полосе, съезд влево.

2. Для совместного движения нескольких транспортных средств с опытом все чаще происходит нарушение правил преимущественного проезда, перестроения, поворота влево, разворота и движения задним ходом, столкновение под прямым углом.

3. Относительно часто встречаются в возрастной группе водителей от 25 до 55 лет лобовые столкновения, несоблюдение правил дорожного движения.

В данном анализе не выявлена зависимость возраста и ДТП при таких обстоятельствах, как выезд из колонны, обгон, поворот на право, хотя нужно учитывать, что этот анализ не затрагивает темпов роста ДТП, а констатирует процентные соотношения во всех зарегистрированных ДТП.

В соответствии со стереотипом общего поведения молодежи молодой водитель ведет себя по методу проб и ошибок. Он пытается освободить от условностей и индивидуальных норм и вести себя исходя из собственного опыта и своих критериев правильного поведения на дороге. В этом смысле можно помешать склонности молодых водителей к превышению скорости. Склонность к риску у молодых водителей невозможно объяснить повышением показного бесстрашия и одновременно недооценкой объективно существующих и осознаваемых опасностей.

В результате опросов 100 водителей в возрасте от 16 до 20 лет установили, что авторитет молодого водителя транспортного средства лишь частично отражает показатели адаптивного поведения.

Анализ результатов специальных проверок подтвердили, что юный возраст является сравнительно более серьезным фактором в отношении водительского несоответствия по критерию адаптивности, чем небольшой водительский стаж. С другой стороны, между возрастом и аварийностью, помимо группы водителей моложе 25 лет, имеется связь также в группе водителей старше 60 лет, несмотря на совершенно разные причины совершившихся и возможных ДТП.

 Скачать реферат