Расчёт экономической эффективности капитальных вложений от мероприятий по организации пункта ТО на предприятии

Амортизационные отчисления на восстановление стоимости основных фондов исчисляются из их начальной стоимости и норм амортизации для определённой группы фондов.

Особенности формирования и использования оборотных фондов автотранспортного предприятия

В АТП кроме основных входят оборотные фонды. Экономическая состоятельность АТП значительно зависит от соответствия состава этих фондов

производственной программе. Оборотные фонды автотранспортного предприятия включают в себя производственные запасы, незаконченное производство а также расходы будущих периодов.

Рассмотрим эти элементы:

1. Производственные запасы – это запасы автомобильных шин, всех видов топлива, узлов и агрегатов автомобилей, ремонтных материалов, эксплуатационных материалов и др. Размер запасов определяется объемом производства транспортных услуг и временем между 2-мя поставками материальных ресурсов. Производственные запасы автотранспортного предприятия не включают в себя сырье и основные материалы, а также комплектующие изделия и полуфабрикаты, в отличии от запасов предприятий большинства отраслей экономики. Производственные запасы –это основная часть ОБОРОТНЫХ фондов.

2. При определении доли оборотных фондов в общем объеме производственных транспортных услуг важную роль играет стоимостная оценка. Это связано непосредственно с расчетом размера прибыли, которая облагается налогом. Таким образом остаток запасов на конец года можно рассчитать по стоимости первой (ФИФО), или последней (ЛИФО) приобретенной единицы товара. или же используя средневзвешенную оценку затрат на приобретение производственных запасов. Цена в течении года на приобретение топлива, запасных частей, автомобильных шин и других материалов колеблется. Поэтому при расчете может получиться разная величина балансовой прибыли предприятия. Это принято принимать во внимание при выборе учётной политики АТП.

Одна из главных задач управления оборотными фондами- это управление производственными запасами. Эта задача важна т.к. сверхнормативные запасы материальных ресурсов вызывают финансовые затруднения, снижают качество хранения материалов, требуют дополнительных складских помещений для хранения. Образование значительных запасов приводит так же к риску износа материальных ресурсов, упущению выгоды, которая могла быть получена в результате другого использования средств, вложенных в запасы.

Трудовые ресурсы автотранспортного предприятия

Автомобильный транспорт относится числу трудоёмких отраслей экономики. Это объясняется особенностями производственного процесса на транспорте, а также тем, что эффективность использования трудовых ресурсов в АТП не высока и относительная численность работников гораздо высокая. Всё это делает особо актуальным решение проблем управления персоналом. Персонал АТП (трудовые ресурсы) делится на основные категории, в зависимости от выполняемых функций: рабочие, служащие, специалисты и руководители. Также персонал АТП делят по характеру труда на категории. Названия категорий конкретизируются. Категория «ВОДИТЕЛИ» образуется рабочими, занятыми непосредственно перевозкой пассажиров и грузов, а также выполняющими специальные перевозки (вождение автомобилей по уборке территорий в населенных пунктах, дорог, автомобилей скорой помощи, специальных и специализированных автомобилей, и т.д.). Категория «РЕМОНТНО-ОБСЛУЖИВАЮЩИЕ РАБОЧИЕ» образуется обслуживающими автопарк и обеспечивающими техническую готовность автомобилей рабочими…

Разработка системы вознаграждения работников автотранспортного предприятия (АТП)

Обеспечить достаточно высокий уровень профессиональной надежности работников АТП не может, если оно не имеет шкалы оплаты труда, стимулирующую высокую эффективность труда и не выплачивает денежное вознаграждение по конкурентоспособным ставкам. Система и величина заработной платы влияет на решение человека при поступлении на работу, на отношение к работе, а также на желание дальше работать на данном предприятии. Для достижения таких целей, как повышение, а также полное и рациональное использование трудового потенциала, важно верная направленность мотивации- процесса побуждения работников к деятельности в соответствии с производственными и коммерческими задачами АТП. Особое внимание в ходе мотивации уделяется организации заработной платы (З/П), денежного вознаграждения работнику (оно влияет на его поведение). Условия, учитывающиеся при разработке системы денежного вознаграждения работников:

1) система вознаграждения работников должна быть согласована с целями АТП и показателями, характеризующими степень эффективности его деятельности. Часто вознаграждения базируются на поощрениях, привязанных с финансовыми показателями деятельности предприятия. Другие показатели для вознаграждения: потребительские, операционные и образовательные.

Потребительские - отражают цели предприятия с позиции потребителей транспортных услуг.

Операционные (процессные)- характеризуют внутренние стороны организации процесса, обеспечивающего перевозку пассажиров и грузов.

Образовательные - отражают цели обучения работников и направление инноваций в кадровой политике предприятия.

Соответствие между показателями деятельности предприятия и вознаграждением за труд работников ОБЯЗАТЕЛЬНО. Система вознаграждения должна реально воздействовать на поведение работников предприятия и обеспечивать их положительную реакцию на решение управленческого персонала.

2) Распространение зоны действия системы вознаграждения за пределы предприятия. Оно может быть согласованно с экономическими партнерами или со специальной мотивацией их деятельности.

Если в пределах предприятия система вознаграждения выделяется как заработная плата, то по отношению к клиентам, поставщикам и другим экономическим партнерам приходится действовать по другому, предоставлять им ценовые скидки, вручая награды, приглашая на торжественные мероприятия и т.д.

3) Его выполнение позволяет разработать эффективную систему вознаграждения- с участием работников в определении ее сути и их непосредственная заинтересованность в этой системе. Надо помнить, что наиболее эффективные системы вознаграждения предлагают не только оплату труда и признание заслуг, но и вознаграждение не материального характера, таких как, предоставление права работникам разрабатывать и реализовывать свои собственные идеи, существование реальной перспективы повышения уровня профессионализма, карьерного роста. Таковы общие требования и особенности формирования системы вознаграждения рабочих. Как и в других отраслях экономики, на АТП используется как сдельная, так и повременная форма оплаты труда. Величина З/П зависит или от количества единиц продукции или от затрат времени на производство продукции.

На участках в АТП в силу ряда причин, которые обусловлены особыми требованиями по безопасности движения автотранспорта, а также спецификой производственного процесса, целесообразно использовать повременную заработную плату с одновременным установлением нормированного задания и определением величины премии за его выполнение. Такая система оплаты труда применяется АТП в европейских странах. При выборе показателей премирования надо учитывать преимущества (усиливать) и недостатки(сглаживать) форм оплаты труда. При оплате труда по сдельным расценкам следует обращать внимание на качество транспортных услуг, при повременной оплате труда премия должна обеспечивать высокие количественные показатели выполнения заданий, даваемых водителям и ремонтным рабочим. Премии должны развивать достижения таких результатов труда, которые не стимулируются выплатами, такие как, экономия автомобильного топлива, уменьшение износа шин, износа запасных частей и т.д. Система премирования работников должна быть увязана с характером выполняемых перевозок, с уровнем труда (технической вооруженности) работников, занятых ремонтом и ТО подвижного состава, а также производства на определенном участке с конкретными задачами предприятия. Права АТП в области премирования довольно широки. Премию можно назвать одним из самых мощных и гибких стимулов к труду, однако этот стимул применяется не всегда эффективно.

 Скачать реферат