Организация движения поездов на участках отделения дороги

Примечание: расписание движения этих категорий поездов задаётся преподавателем.

6. Размеры грузового движения по участкам отделения дороги.

станционных интервалов:

Расстояние входа на станцию – 825(м)

Длина тормозного пути – 1250(м)

Расстояние восприятия сигнала – 750(м)

Скорость входа на станцию –55(км/ч)

8. Длина элементов перегона для определения межпоездного интервала на участке Д-Е:

Длина блок-участка 1 –2400(м)

Длина блок-участка 2 – 1900(м)

Длина блок участка 3 – 2700(м)

Средняя скорость движения –60(км/ч)

9. размер погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка Е-К, вагонов сутки.

Порожние вагоны отправляются в нечетном направлении.

10. нормы времени на операции с поездками по технологическим процессам различных станций.

ВВЕДЕНИЕ

Основой организации движения поездов является график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений железных неприлежный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог. График движения поездов утверждается министром или первым его заместителем. Нарушения графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях из-за отказа технических средств, явлений стихийного бедствия происходит нарушения графика движения поездов. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан предпринимать все зависящие от него меры ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать при этом их безопасное проследование. График движения поездов должен обеспечивать:

1) Удовлетворение потребностей в перевозках грузов и пассажиров;

2) безопасность движения поездов;

3) наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

4) рациональное использование подвижного состава;

5) соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

6) возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ и связи и электроснабжения.

При организации вагонопотоков учитывается наиболее рациональное распределение их по параллельным ходам, соединяющим одни и те же опорные станции. Для технико-экономического обоснования пути следования вагонов в расчёт принимаются следующие критерии: расстояние, время нахождения вагонов в пути, перерабатывающая способность станции, пропускная способность линии, расход топлива и электрической энергии. С учётом указанных критериев определяются эксплуатационные расходы на распределении вагонопотоков целесообразно выбирать линии с лучшим техническим оснащением. Кратчайшие пути оказываются не всегда выгодными. Для порожних вагонопотоков определяется баланс порожних вагонов. Если погрузка превышает выгрузку, то на дороге отмечается недостаток порожних вагонов, а при превышении выгрузки над погрузкой – избыток. Баланс устанавливается обязательно по роду подвижного состава. На основании полученного баланса организуется перемещение порожнего вагонного парка из одного района сети в другой. На сети постоянно анализируется правильность распределения вагонопотоков по направлениям на основе отчётных данных о выполненной работе.

 Скачать реферат