Техническое обслуживание (ТО-1) локомотива

Проверяют работу распределительного щита зарядного устройства аккумуляторной батареи, по вольтметру определяют напряжение аккумуляторной батареи и генератора на переключателе вентилятора. Напряжение генератора должно быть в пределах 55-50 вольт. Если оно не соответствует норме – отрегулировать. При приемке в депо регулировку производит слесарь, при приемке на пункте приема.

Проверяют предох

ранители. Нетиповые плавкие вставки (жучки) не допускаются. Проверяют на отсутствие признаков нарушений электрических контактов: отсоединенные, неизолированные и незакрепленные провода или провода с поврежденной изоляцией не допускаются. При обнаружении нарушений их необходимо устранить.

При невозможности устранения неисправностей силами локомотивной бригады она обязана сделать запись в журнале формы ТУ-152 и сообщить дежурному по депо.

Осмотреть крышевое оборудование, не поднимаясь на крышу. Проверить исправность действия токоприемников при подъеме и опускании, на отсутствие деформаций подвижных рам токоприемников.

Проверить работу и правильность включения электрических аппаратов с пульта управления. Сначала проверяется низковольтная цепь управления включением вспомогательных машин при опущенных токоприемниках, включением быстродействующего выключателя БВ2. Проверка производится аудиально (на слух) механизма включения. При необходимости (если возникли сомнения) убедиться в работе механизма при его выключении. Включить мотор-вентиляторы, предварительно зафиксировав положение вентиляторов на низкой, а затем на высокой скорости)

Проверить работу включения быстродействующего выключателя БВ1. Включить кнопку «БВ1» на пульте управления машиниста при этом должна загореться сигнальная лампа «БВ1» красного цвета. Загорание лампы означает, что питание поступает на провод К71, но «БВ1» не включен. Включить кнопку «Возврат БВ1», при этом должен включиться БВ1. Если включения не произошло, то необходимо проверить положение контроллера машиниста. Его ручка должна стоять на нулевой позиции и контакторный элемент дает питание проводу 47, который включает вентиль возврат БВ1 и тем самым позволяет включить БВ1. После включения БВ1 должна погаснуть лампа на пульте управления машиниста «БВ1» У БВ1 силовые контакты включатся только после отпуска кнопки «БВ1».

Проверка с контроллера машиниста работы электрических аппаратов на моторном режиме. Включение линейных и реостатных контактов. Проверка происходит аудиально (на слух) и бесконтактно. Машинист заходит в высоковольтную камеру и, осматривая линейные и реостатные контакты, убеждается в их исправности.

На 16-й позиции контроллера машинист убеждается включением контактов шунтировки поля. При этом на контроллере должны четко включиться контакты шунтировки поля, т.к. на ходовых позициях контактор разблокируется для включения шунтировки поля. Так проверяются все позиции до 37-й. На 27-й и 37-й позициях происходит проверка включения шунтировки поля. Эти действия машинист выполняются при опущенных токоприемниках. Этими действиями мы убеждаемся в исправности работы контроллера и исправном действии электрических аппаратов электровоза.

При переходе с 16-й на 17-ю позиции происходит включение группового переключателя КСП-0, который … включение группы тяговых двигателей 1-го кузова и второго раздельно.

На 17-й позиции электровоз должен перейти в положение сериесно-паралллельное «СП» и дальнейшие перемещения ручки контроллера машиниста будут выводить пусковые сопротивления и включение этих контакторов будет слышно на слух и если какая-то позиция не сработает, это означает, что контактор не включился и необходимо убедиться в его состоянии визуально и в том, какой реостатный контактор имеет нарушения включения по развертке контроллера машиниста.

Далее ручка контроллера машиниста переместить с 27-й на 28-ю позицию для разворота переключателя в параллельное соединение КСП 1 и КСП 2 и убедиться по звуковому перемещению в высоковольтной камере.

Поднять токоприемник, предварительно дав свисток и подать голосовую команду «Поднимаем токоприемник» при открытом окне машиниста и открытой двери в машинное отделение, чтобы все работники, находящиеся на локомотиве могли слышать голосовую команду. После включения кнопки «Токоприемники» сделать выдержку времени для прохода воздуха по блокировочным механизмам и заблокировать высоковольтную камеру обеих секций и люк для прохода на крышу. Если блокировочный механизм не сработает, то в машинном отделении в вентиле защиты будет дутье (шипение). Необходимо выключить кнопку «Токоприемники» и проверить все блокировочные механизмы.

 Скачать реферат