Оперативное планирование грузовых и пассажирских автомобильных перевозок
2.1 Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток
Объем перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток определяется по формуле:
для прямого направления Q=X*QАБ/100, чел;
для обратного направления Q=X*QБА/100, чел;
Данные объема перевозок пассаж
иров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток заносятся в таблицу 1.
Рисунок 4 – Эпюра распределения пассажиропотока по часам суток.
2.2 Расчет и построение диаграмм потребностей по часам суток
Время оборотного рейса определится
t0=tдв+(tоп+tок)=(2*lм/Vт)+2(tоп*nоп+tок)/60=(2*14)/20+2*(0.5*28+5)/60=2.03 ч;
Потребное количество автобусов в каждый час суток определится по формуле:
Ам=Qmaxto/qн,
где Qmax - максимальный объем перевозок в каждый час суток, чел;
qн - номинальная вместимость автобуса, чел.
Выбирается городской автобус Икарус – 280 с номинальной вместимостью qн=110 чел, а в часы пик qн=170 чел. Часы пик приняты с объемом перевозок свыше 1500 человек в каждый час суток.
Значения Ам заносятся в таблицу 1.
Согласно значениям Ам строится диаграмма потребностей автобусов по часам суток.
Рисунок 5 – Диаграмма потребностей автобусов по часам суток.
Рисунок 6 – Коррективная диаграмма потребностей в автобусах.
2.3 Разработка маршрутного расписания
Маршрутное расписание составляет на основании с коррективной диаграммы потребности в автобусах.
Таблица 2 – Маршрутное расписание автобусов.
№ выхода |
№ смены |
начало |
Обед (отстой) |
окончание |
1 |
1 |
600 |
900-1000 |
1500 |
2 |
1500 |
1800-1830 |
2400 | |
2 |
1 |
600 |
900-1000 |
1500 |
2 |
1500 |
1800-1830 |
2400 | |
3 |
1 |
600 |
900-1000 |
1500 |
2 |
1500 |
1830-1900 |
2400 | |
4 |
1 |
600 |
1000-1100 |
1500 |
2 |
1500 |
1830-1900 |
2400 | |
5 |
1 |
600 |
1000-1100 |
1500 |
2 |
1500 |
1900-2000 |
2400 | |
6 |
1 |
600 |
1000-1100 |
1500 |
2 |
1500 |
1900-2000 |
2400 | |
7 |
1 |
700 |
1100-1300 |
1500 |
2 |
1500 |
- |
2000 | |
8 |
1 |
700 |
1100-1400 |
1500 |
2 |
1500 |
- |
2000 | |
9 |
1 |
700 |
1100-1400 |
1500 |
2 |
1500 |
- |
2000 | |
10 |
1 |
700 |
1100-1400 |
1500 |
2 |
1500 |
- |
2000 | |
11 |
1 |
700 |
1100-1400 |
1500 |
2 |
1500 |
- |
2000 | |
12 |
1 |
700 |
- |
1100 |
13 |
1 |
700 |
- |
1000 |
14 |
1 |
700 |
- |
1000 |
15 |
1 |
700 |
- |
1000 |
16 |
1 |
700 |
- |
1000 |
17 |
1 |
700 |
- |
1000 |
18 |
1 |
700 |
800-900 |
1000 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск