Разработка технологического процесса ремонта коленчатого вала двигателя ВАЗ 2112
№ |
Дефект |
Способ ремонта |
№ операции |
Операция |
Краткое содержание операции |
=5 valign=top >
1 |
Износ коренных шеек более 49,75мм |
Нанесение наплавочной проволки Нп-30ХГСА |
1 |
Шлифование |
Шлифовать шейку до Ø48,33мм |
2 |
Наплавка с последующей закалкой шеек ТВЧ |
Нанесение слоя металла на шейку до 51,79мм | |||
3 |
Шлифование |
Шлифовать шейку до 50,3мм | |||
4 |
Полировка (3…5мин) |
Пастой ГОИ рабочего чертежа до Ø50,27(2рем) | |||
5 |
Контрольная |
Измерить Ø Шейки Ø50,27мм Rа=0,25мкм | |||
2 |
Износ диаметра под сальник Ø79,8мм |
Нанесение гальванического покрытия (хромирование) |
1 |
Шлифование |
Шлифовать шейку по всей пл-ди, Ø79,8мм |
2 |
Хромирование |
Нанесение слоя электро летического хрома толщиной 0,3мм на шейку до Ø80,1мм | |||
3 |
Полировка |
Пастой ГОИ 3…5мин до Ø80мм | |||
4 |
Контрольная |
ИзмеритьØ под сальник Ø80мм Rа=0,16мкм |
1.3.2 Исходные данные
- Наименование: коленвал двиг-ля ВАЗ-2112
-Термообработка: закалка шеек ТВЧ НRС 50-60
- Материал: высокопрочный чугун ВЧ-60-2 НВ-197-269
-Масс:18кг
- Оборудование:
а) Круглошлифовальный станок 3М131
б) Ванна для хромирования
в) Установка электроконтактной наплавки «Ремдеталь» 011-1-02 и ОКС-12296-ГОСНИТИ-для шеек валов.
- Требуемая точность:
а) Коренных шеек – Ø50,27мм(2рем)
шероховатость Rа=0,25мкм
б)Диаметр под сальник- Ø80мм Rа=0,16мкм
- Размер производственной партии-14 шт
- Тип и материал рабочего и измерительного инструмента:
а) Круг шлифовальный ПВД24
А40НСМК8
б) Проволка для наплавки Нп-30ХГСА
в) Полировочная паста ГОИ
г)Микрометр МК-0-300; 0,01 ГОСТ 6507-71
1.3.3 Определение припусков на обработку
Маршрут обработки:
1. Шлифовальная: шлифовать коренные шейки с последующей полировкой. Поверхность в размерØ50,27-1,52
2. Хромирование: нанесение толщины хрома 0,3мм с последующей полировкой 3…5мин.Поверхность в размерØ80-0,2
1.3.4 Расчет режимов обработки и норм времени
1.3.4.1 Шлифование
1. Поперечная подача на один оборот детали
S = β · Воб/мин
β = 0,55
В = 63мин
S = 35об/мин
2. Скорость вращения обрабатываемой детали
Vd = (Сν · Dķ) /(Тм · tх · βу)
С = 0,27
ķ = 0,3
х = 1
у = 1
м = 0,5
Т = 10мин
t = 1,5мм – глубина шлифования
Vd =( 0,27 · 51,790,3)/( 100,5 · 1,51 · 0,551) =47,6м/мин
n = (1000 · Vd) /( П · D) = (1000 · 47.6 )/ (3,14 · 51,79) = 374об/мин
3. Эффективная мощность при шлифовании
Nэ = Сn · Vdn · tх · Sу · Dq
Сn = 1,4 х =0,85 q = 0
n = 0,75 у = 0,7
Nэ = 1,4 · 47,60,75 · 1,50,85 · 350,7 · 51,790 = 0,3 кВт
4. Мощность двигателя станка
Мд =7,5 кВт
КПД = 0,8
Мощность на шпинделе Nшп = 6 кВт
Nшп > Nэ
Основное время
То = (2Ĺ / n · S ) · í · К
Ĺ = 49мм
í = число проходов í = в / t = 0,25/0,01 = 25
К = 1,7 – корректирующий коэффициент.
То = (2 · 49 / 374 · 35) · 25 · 1,7 = 0,3мин
Вспомогательное время
Твс = 0,42мин
Оперативное время
Топ = То + Твс = 0,3 + 0,42 = 0,72мин
Подготовительно – заключительное время
Тпз = Тпз1 + Тпз2 = 10 + 6 = 16мин
Тпз1 = 10мин – установка в самоцентрирующемся патроне
Тпз2 = 6мин - замена круга
Время на обслуживание рабочего места
Торм = Топ · Аобс/100 = 0,72 · 0,06 = 0,04мин Аобс = 6%
Штучное время.
Тшт = Топ + Торм = 0,72 + 0,04 = 0,76мин
1.3.4.2 Хромирование
Протирка ветошью |
0,45мин |
Зачистка покрывающих поверхностей наждачной бумагой |
0,55мин |
Смонтировать деталь на подвеску |
0,7мин |
Изоляция поверхностей не подвергающихся покрытию |
0,6мин |
Загрузка | |
Покрытие |
0,2мин |
Выгрузка |
0,2мин |
Промывка |
0,4мин |
Сушка |
0,78мин |
Снятие с подвески |
0,2мин |
Снятие изоляции |
0,48мин |
1. Основное время
То = (Б · у · 1000 · 60) /( ДК · С · г/те)
Б – толщина слоя – 0,3мм=0,03см
у – плотность покрытия – 6,9г/см3
С – электрохимический эквивалент – 0,324г/Ач
ДК – плотность тока – 50-75
г/те – выход металла по току – 15%
То = (0,03 · 6,9 · 1000 · 60 )/( 75 · 0,324 · 15%) = 34мин
2. Тв = 4,45мин – вспомогательное время
3. Оперативное время
Топ = То + Тв = 34 + 4,45 = 38,45мин
4. Дополнительное время
Тдоп = 38,45 · 0,5% / 100% = 0,19мин
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Проектирование автомобиля с бензиновым двигателем
- Основные технические и эксплуатационные требования к системе управления движением судов (САСУДС)
- Тяговый расчет автомобиля ГАЗ-53А с двигателем ЗМЗ–53
- Мероприятия по совершенствованию технической базы школы подготовки водителей
- Технология ремонта и технического обслуживания вагонов и локомотивов
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск