Ремонт мотоциклетного двигателя

Если для хонингования отсутствует специальное оборудование, то доводку можно провести на токарном станке чугунным или деревянным притиром с использованием корундового порошка или вручную разжимным притиром, при этом необходим периодический контроль размеров цилиндра, а припуск на доводку должен быть минимальным.

Цилиндр обрабатывают под ремонтный размер двухкратным хонингованием. Предварите

льным хонингованием необходимо вы, вести бочкообразную форму рабочей поверхности изношенного цилиндра, а также возможные задиры и риски брусками зернистостью 150—200, для окончательного хонингования применяются бруски зернистостью 300—500.

Припуск на окончательное хонингование 0,03—0,05 мм на сторону.

Поршневой палец, отверстия бобышек поршня и подшипник верхней головки шатуна

При установке нового поршня (нормального или ремонтного: размера) по отверстиям в бобышках подбирается палец.

Пальцы и отверстия бобышек имеют четыре размерные группы

Цвет метки на торце пальца должен соответствовать цвету метки на бобышке внутри поршня.

Детали верхней головки шатуна подбираются согласно табл.

Поршневые кольца

Новые поршневые кольца устанавливаются при замене поршня с цилиндром или в случае, когда замеренный щупом зазор в стыке кольца, установленного в новый цилиндр на расстоянии 10—30 мм от верхнего торца, превышает 3 мм.

Перед установкой нового кольца на поршень необходимо;

а) вставить кольцо в цилиндр и щупом замерить величину зазора в стыке кольца, в новом цилиндре зазор должен быть равным 0,25 .0,50 мм, при меньшем зазоре концы кольца необходимо, подпилить;

б) установить кольцо в цилиндр стыком в направлении, соответствующем рабочему положению, и при помощи света лампы определить правильность его прилегания к цилиндру, зазор на просвет допускается на дуге не более 90° и не допускается в зоне стыка кольца на дуге ±30°.

Нагар из канавок поршня рекомендуется, удалять специальным раствором или с помощью шабера.

Сборка

1. Используя, пластинки, надеть кольца на поршень, сориентировав стыки колец на стопорные штифты поршня.

2. Проверить подвижность кольца в канавке поршня, зазор между торцовой поверхностью, кольца и канавкой должен находиться в пределах 0,065—0,1 мм, кольцо должно передвигаться в канавке свободно, без заеданий.

3. Вставить в одну из бобышек поршня стопорное кольцо, а в отверстие противоположной бобышки — смазанный маслам поршневой палец.

4. Надеть поршень на верхнюю головку шатуна штифтами в сторону выхлопного окна. Совместить отверстия бобышек поршня и подшипника верхней головки шатуна при помощи оправки, придерживая поршень рукой, легкими ударами молотка запрессовать палец. Установить второе стопорное кольцо.

5. Перед установкой цилиндра проверить плоскости разъема цилиндра и картера и при необходимости зачистить. На фланец картера установите уплотнительную прокладку.

6. Установить стыки поршневых колец против стопорных штифтов, сжать их специальной обжимной из комплекта инструмента.

7. Положить под поршень специальную подставку из комплекта инструмента, смазать зеркало цилиндра маслом и надеть цилиндр на поршень, сдвигая обжимку вниз.

8. Снять обжимку, убрать подставку и установить цилиндр на место. Установить головку цилиндра и закрепить ее, ввернуть декомпрессор, присоединить трос к декомпрессору.

 Скачать реферат