Изыскания и проектирование автомобильных дорог
На основании сравнения вариантов трассы, для дальнейшего проектирования принимаю второй вариант, т.к. он имеет больше преимуществ.
Ведомость дорожных, сигнальных и путевых знаков
№ п/п |
ПК + |
Указательные | lign=top >
Предупреждающие |
Информационные |
Предписывающие |
Приоритета |
Знаки Сервиса | ||||||
Л |
П |
Л |
П |
Л |
П |
Л |
П |
Л |
П |
Л |
П | ||
1 |
3+50 |
2.32 | |||||||||||
2 |
6+50 |
2.32 | |||||||||||
3 |
5+40 |
2.32 | |||||||||||
4 |
8+40 |
2.32 | |||||||||||
5 |
10+00 |
5.28 |
5.28 | ||||||||||
6 |
13+50 |
2.32 | |||||||||||
7 |
16+50 |
2.32 | |||||||||||
8 |
20+00 |
5.28 |
5.28 | ||||||||||
9 | |||||||||||||
10 | |||||||||||||
11 |
Итого: ∑8782
Ведомость укрепления откосов земляного полотна
Участок |
Расстояние, м. |
Средняя рабочая отметка |
Крутизна откосов 1: m |
Удвоенная длина обра зующей |
Укрепление |
Примечание. | ||||||||
От ПК + |
До ПК + |
Н |
В |
Н |
В |
Засев трав |
Двойной Засев трав |
Бетонные плиты | ||||||
Н |
В |
Н |
В |
Н |
В | |||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
0+00 |
5+42 |
542 |
3,66 |
1:1,5 |
13,2 |
7154 | ||||||||
5+42 |
11+66 |
624 |
1,87 |
1:1,5 |
6,7 |
4180 | ||||||||
11+66 |
13+71 |
206 |
1,49 |
1:1,5 |
5,4 |
1112 | ||||||||
13+71 |
15+75 |
204 |
5,57 |
1:1,5 |
20 |
4080 | ||||||||
15+75 |
16+35 |
60 |
1,05 |
1:4 |
8,6 |
516 | ||||||||
16+35 |
20+00 |
365 |
1,12 |
1:4 |
9,2 |
3358 | ||||||||
20+00 |
25+00 |
500 |
1,34 |
1:1,5 |
4,7 |
2350 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск