Характеристика автомобиля

КПД число пар зацепления

В заключение данного раздела проверим, в каких условиях могут быть реализованы тяговые возможности автомобиля на первой передаче, то есть движение автомобиля с максимальной по двигателю силой тяги без буксования.

Это условие имеет вид

, (21) где - максимально возможная по условиям сцепления сила тяги автомобиля;

- максимально возможная по крутящему моменту двигателя касательная сила тяги.

Величина ограничения по сцеплению зависит от коэффициента сцепления и сцепного веса

, (22)

где - динамический коэффициент нагрузки ведущих колес, который связан со статическим соотношением

.

Значение принимаем в соответствии с прототипом равное 1,2. Для автомобилей со всеми ведущими осями

Учитывая зависимость касательной силы тяги от момента

, (23)

также то, что найдено из условия преодоления максимального дорожного сопротивления, условие (21) может быть записано так

(24)

Сопоставим полученное значение со справочными данными для разных дорожных условий и отметим в курсовом проекте, в каких дорожных условиях может быть реализована максимальная (по двигателю) касательная сила тяги.

где и - коэффициенты, учитывающие влияние на удельный расход топлива скоростного и нагрузочного режима работы двигателя;

- удельный расход топлива на номинальном режиме, г/кВт ч.

Значения коэффициента находят как функцию отношения оборотов, соответствующих развиваемой скорости движения к номинальным, то есть

(28)

а - как функцию отношения развиваемой мощности и мощности двигателя по внешней скоростной характеристике при данной частоте вращения коленчатого вала

(29)

Графики этих функций приведены на рисунках 11и 12.

Учитывая значительную погрешность определения коэффициентов и по графикам, рекомендуется рассчитывать их значения по формулам

- для карбюраторных двигателей;

- для дизелей.

В этих формулах и .

В курсовой работе расчет экономической характеристики выполняем для трех значений коэффициента дорожных сопротивлений.

Расчет выполняем в такой последовательности.

1 По динамической характеристике определяем наивысшую передачу, на которой возможно движение в заданных дорожных условиях и максимальное значение скорости, которая при этом достигается.

2 Задаем несколько значений оборотов от и находим соответствующие им скорости движения.

3 Рассчитываем сопротивление воздушной среды , а затем - мощность двигателя , необходимую для движения в заданных дорожных условиях с соответствующей скоростью .

4 По внешней скоростной характеристике находим соответствующую принятым значениям оборотов мощность двигателя .

5 Находят отношения и и по графикам (рисунки 3 и 4) определяем коэффициенты и .

 Скачать реферат