Оценка эффективности организации воздушного пространства в исследуемой зоне ответственности УВД

Рефераты / Транспорт / Оценка эффективности организации воздушного пространства в исследуемой зоне ответственности УВД

По исходным данным Таблицы №3 определяем:

1) PETUM 1A

СТ-154 = 0,321;

СТ-134 = 0,125;

САн-26 = 0,142;

САн-72 = 0,018;

СЯк-40 = 0,089;

СЯк-42 = 0,303

км/ч

Аналогично первому вычислению рассчитываем следующие значения.

/p>

2) PELIR 1A

СТ-154 = 0,068

САн-26 = 0,517;

САн-72 = 0,137;

СЯк-42 = 0,275

W2 = 319,9 км/ч

Т2 =0,0937 ч

3) PARAT 1

САн-26 = 0,562;

САн-72 = 0,0625;

СЯк-40 = 0,375

W3 = 299,4 км/ч

Т3 =0,207 ч

4) NETMI 1

САн-26 = 0,625

САн-72 = 0,125;

СЯк-40 = 0,25

W4 = 300 км/ч

Т4 =0,213 ч

5) PETUM 2 A

СТ-154 = 0,2;

СТ-134 = 0,133;

САн-26 = 0,266;

САн-72 = 0,0666;

СЯк-40 = 0,133;

СЯк-42 = 0,2

W5 = 337,4 км/ч

Т5 =0,225 ч

6) PELIR 2A

СТ-154 = 0,476;

САн-26 = 0,452;

САн-72 = 0,119;

СЯк-40 = 0,38;

СЯк-42 = 0,2

W6 = 323,3 км/ч

Т6 =0,173 ч

7) PARAT 2A

СТ-134 = 0,33;

САн-26 = 0,5;

СЯк-40 = 0,166;

W7 = 318,6 км/ч

Т7 =0,175 ч

8) NETMI 2A

САн-72 = 0,727;

СЯк-40 = 0,090;

СЯк-42 = 0,181

W8 = 299,4 км/ч

Т8 =0,156 ч

9) PETUM 3A

СТ-154 = 0,272;

СТ-134 = 0,136;

САн-26 = 0,227;

САн-72 = 0,0454;

СЯк-40 = 0,090;

СЯк-42 = 0,227

W9 = 299,4 км/ч

Т9 =0,156 ч

10) PELIR 3A

СТ-154 = 0,045;

САн-26 = 0,431;

САн-72 = 0,113;

СЯк-40 = 0,045;

СЯк-42 = 0,363

W10= 321,8 км/ч

Т10 =0,108 ч

11) PARAT 3

СТ-134 = 0,18;

САн-26 = 0,363;

САн-72 = 0,090;

СЯк-40 = 0,363;

W11= 309,6 км/ч

Т11 =0,180ч

12) NETMI 3

САн-26 = 0,75;

САн-72 = 0,083;

СЯк-40 = 0,166;

W12= 299,7 км/ч

Т12 =0,150ч

13) PETUM 4A

СТ-134 = 0,05;

САн-26 = 0,45;

САн-72 = 0,5;

СЯк-40 = 0,05;

СЯк-42 = 0,375

W13= 347,3 км/ч

Т13 =0,149ч

14) PELIR 4B

СТ-154 = 0,025;

СТ-134 = 0,05;

САн-26 = 0,45;

САн-72 = 0,05;

СЯк-40 = 0,05;

СЯк-42 = 0,375

W14= 324,3 км/ч

Т14 =0,077ч

15) PARAT 4A

СТ-134 = 0,166;

САн-26 = 0,5;

СЯк-40 = 0,33;

W15= 308,7 км/ч

Т15 =0,204 ч

16) NETMI 4A

САн-26 = 0,818;

САн-72 = 0,090;

СЯк-40 = 0,090;

W15= 299,4 км/ч

Т15 =0,230 ч

Определяем ожидаемое количество ВС в точках схождения и пересечения маршрутов:

1) PARAT 1 – PETUM 2 A:

;

Аналогичным способом определяем ожидаемое количество ПКС в следующих точках c МК=70°:

2) NETMI 1 – PARAT 2A = 0,000819 ПКС/ч;

3) PETUM 2 A – PARAT 1 = 0,0091 ПКС/ч;

4) PARAT 2A – NETMI 1 = 0,000772 ПКС/ч;

5) PETUM 2A – PARAT 2A = 0,000682 ПКС/ч;

6) PARAT 2A – NETMI 2A = 0,000530 ПКС/ч;

7) PELIR 2A – PETUM 2A = 0,00249 ПКС/ч;

C МК=250°

1) PARAT 3 – NETMI 3 = 0,000501 ПКС/ч;

2) NETMI 4A – PARAT 3 = 0,000517 ПКС/ч;

3) PETUM 3A – PARAT 4A = 0,000564 ПКС/ч;

4) PARAT 4A – PETUM 3A = 0,000547 ПКС/ч;

5) NETMI 4A – PARAT 4A = 0,000282 ПКС/ч;

6) PARAT 4A – PETUM 4A = 0,000194 ПКС/ч;

7) PELIR 4A – PETUM 4A = 0,000112 ПКС/ч;

Скачать реферат

Страница: 1 2 3 4 5

Оценка эффективности организации воздушного пространства в исследуемой зоне ответственности УВД

Другие рефераты на тему «Транспорт»:

Поиск рефератов

Последние рефераты раздела