Грузовой план судна
На основании выполненного распределения запасов и грузов составляем таблицу сводных данных и расчета водоизмещения с указанием координат центра тяжести судна. Эти расчеты представлены в таблице 3.5.
Таблица 1.3 – Расчет водоизмещения
Статьи нагрузки | span=2 valign=top >
Масса (т) |
Плечи (м) |
Моменты (тм) | ||
X |
Z |
Мx |
Mz | ||
НА МОМЕНТ ОТХОДА | |||||
Судно перед загрузкой |
1286 |
-9,85 |
4,72 |
-12667,1 |
6069,9 |
Судовые запасы |
191,5 |
0,16 |
1,99 |
31,6 |
381,1 |
Перевозимый груз |
1361,8 |
4,72 |
3,54 |
6427,1 |
4821,5 |
Судно после загрузки |
2839,3 |
-2,19 |
3,97 |
-6208,4 |
11272,5 |
НА МОМЕНТ ПРИХОДА | |||||
Судно порожнем |
1286 |
-9,85 |
4,72 |
-12667,1 |
6069,9 |
Запасы |
109,7 |
29,46 |
2,35 |
3231,8 |
257,5 |
Груз |
1361,8 |
4,72 |
3,54 |
6427,1 |
4821,5 |
Итого: |
2757,5 |
-1,09 |
4,11 |
-3008,2 |
11148,9 |
Для водоизмещения судна после загрузки D = 2839,3 т и плотности воды gи=1,0 т/м3 по грузовой шкале определяем среднюю осадку судна после загрузки Т`ср.
Грузовая шкала построена для плотности γ≠γи, то следует учесть поправку к средней осадке Т`ср, определённой по грузовой шкале, на плотность воды:
(1.8)
где g = 1,0 т/м3 – плотность, для которой построена грузовая шкала;
Т`ср = 2,92 м – средняя осадка по грузовой шкале при g = 1,0 т/м3;
δ = 0,82 – коэффициент полноты водоизмещения;
α= 0,89 – коэффициент полноты площади ватерлинии.
ΔТо = (1,0–1,023)/1,0·0,834/0,862·2,92= -0,06 м
Тср = 2,92 м – 0,06 м = 2,86 м на отход
ΔТп = (1,0–1,016)/1,0·0,834/0,862·2,85= -0,03 м
Тср = 2,85 м – 0,03 м = 2,82 м на приход
Для средней осадки Tcp1 = 2,86 м из информации по остойчивости для капитана (приложение 1) определяем значение величин:
Xc1 = – 0,80 м – абсцисса центра величины;
Xf1 = -1,52 м – абсцисса центра тяжести площади ватерлинии;
Zc1 = 1,47 м – аппликата центра величины;
r1 = 4,9 м – поперечный метацентрический радиус;
R1 = 325 м – продольный метацентрический радиус;
a) Определяем момент, дифферентующий судно на 1 см на отход и приход по формуле:
(1.9)
(1.9)
где D1 – водоизмещение судна в грузу;
H – продольная метацентрическая высота;
L – расчетная длина судна.
H = R1+Zc – Z g,
где Z g – аппликата центра тяжести.
H= 325 + 0,80 − 3,97 =321,8 м
М1 = 2839,3×321,8/100×110 = 83,1 тм/см (на отход)
М2 = 2757,5×321,8/100×110 = 80,7 тм/см (на приход)
б) Определение дифферента судна после загрузки в начале и конце рейса:
dн=D1·(Xg1-Xc1)/M·100 (1.10)
где Xg1 – абсциса центра тяжести судна.
dн =2839,3·(-2,19+0.80)/83,1·100= -0,47 м
dк=D2·(Xg1-Xc1)/M·100 (1.11)
dк =2757,5·(-1,09+0.80)/80,7·100= -0,10 м
В результате пересчета с учетом приема балласта мы добились приемлемого значения дифферента для судна.
Расчет посадки и остойчивости судна на отход и приход выполняется по грузовой шкале и кривым элементов теоретического чертежа и дублируется расчетами по диаграмме осадок носом и кормой.
Расчет посадки судна по грузовой шкале и гидростатическим кривым представлен в таблице 1.4
* Zm = Zc + r
Таблица 1.4
Наименование величины и формулы |
Обозначение |
Значение величины | |
отход |
приход | ||
Водотоннажность (т) |
D |
2839,3 |
2757,5 |
Абсцисса ЦТ судна (м) |
Xg (дополнение 1) |
-2,19 |
-1,09 |
Плотность забортной воды |
Ρ (задание) |
1,023 |
1,016 |
Осадка судна (м) |
T (дополнение 3) |
2,86 |
2,82 |
Момент, дифф. Судно на 1 см (т/см) |
M1 (формула 1.9) |
83,1 |
80,7 |
Абсцисса ЦВ судна (м) |
Xc (дополнение 1) |
-0,8 |
-0,8 |
Абсцисса ЦТ площади ватерлинии (м) |
Xf (дополнение 1) |
-1,52 |
-1,52 |
Аппликата поперечного метацентра (м) |
Zm* (дополнение 1) |
6,37 |
6,37 |
Коэффициент общей полноты |
δ (дополнение 1) |
0,834 |
0,834 |
Дифферент судна (м) |
d=[D∙(Xg − Xc)/M]/100 |
-0,47 |
-0,10 |
Осадка судна носом (м) |
Tн = T – d (1/2 – Xf/L) |
2,62 |
2,77 |
Осадка судна кормой (м) |
Tк = T + d (1/2 + Xf/L) |
3,10 |
2,87 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск