Экономика и управление производством на железной дороге

Результаты расчета эффективности приведены в Таблице 1. Дисконтированный срок окупаемости программы «Модернизация и развитие транспортной системы России», подпрограммы «Железнодорожный транспорт» составит по общественной эффективности – 11,3 года, по коммерческой эффективности – 10,2 года.

ВЫВОД

Таким образом, инвестиционная стратегия российских железных доро

г направлена на комплексное развитие перевозок т обновления парка подвижного состава. К числу приоритетных направлений инвестиционной политики следует отнести развитии инфраструктуры в восточной части страны, а также на участках МТК, проходящих по территории России, что является необходимым условием функционирования ОАО «РЖД» в единой системе международного товарообмена. В региональной инвестиционной политике переход на договорные отношения с администрациями субъектов РФ, частными компаниями, предприятиями – поставщиками создает возможности для усиления инфраструктуры на наиболее напряженных участках сети, подходах к морским портам, новым месторождением.

На проведение инвестиционной политики оказывает влияние конкурентное окружение на различных сегментах рынка транспортных услуг (по видам транспорта, внутри самого железнодорожного транспорта, со стороны альтернативных путей сообщения в обход России), что необходимо учитывать в прогнозных разработках.

Реализация инвестиционных программ возможна при участии внешних инвестиций, привлечение которых затруднено из-за несовершенства законодательной и методологической базы. Наиболее приемлемым механизмом привлечения инвестиций для реализации крупномасштабных проектов в сфере железнодорожного транспорта является форма проектного финансирования, в основе которого лежит совместное финансирование и ответственность всех заинтересованных сторон. Резервом повышения инвестиционной привлекательности является соответствие финансово-экономической деятельности Компании провозглашаемым целям, в частности, в отношении качества транспортного обслуживания территории, перевозок, а также проводимой амортизации, тарифной политики.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Воронин В.В. Экономическая география РФ. Изд. «Самарская государственная экономическая академия» Самара, 1997.

2. Госкомстат. Российский статистический ежегодник. Изд. «Логос». М., 2002.

3. Громов И.Н. Единая транспортная система. Изд. «Транспорт» М., 1989.

4. Ильин П.И. Уроки новейшей истории железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт. 2005.№2; 2004.№10; 2004.№12.

5. Крафт Г.В. Основные направления инвестиционной политики // Железнодорожный транспорт.2004.№12.

6. Морозова Т.Г. Региональная экономика. «Банки и биржи» М., 1995. Экономика России в 1990 – 1995 гг.: тенденции, анализ, прогноз. / Под ред. Френкеля С.П., М., 1996.

7. Некрасов А.С., Синяк Ю.В. Макрорегеональный прогноз энергетического комплекса России//Пространственная экономика.2005.№1.

8. Пехтерев Ф.С. Перспективы развития отрасли//Железнодорожный транспорт. 200.№4.

9. Повышение эффективности капитальных вложений и новой техники на железнодорожном транспорте в транспортном строительстве /Под ред. М.Ф. Трихункова//Труды МИИТа. 1998.

10. Проблемы прогнозирования: Институт народного хозяйства прогнозирования. – М.: МАИК, №3, 2006.

11. Регионалистика / Под ред. Лапидуса Б.М, Пехтерева Ф. С., Терешиной Н. П, 2001.-М.:УМК МПС России.

12. Реформирование железнодорожного транспорта: Политика кадрового обеспечения. – М.: УМК МПС России, 2002.

13. Россия в цифрах 2005. Стат. Сб.М.: Росстат, 2005.

14. Стрекалина Р.П. Экономика и организация вагонного хозяйства: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. – М.: Маршрут, 2005.

15. Экономика железнодорожного транспорта. Проблемы и решения/Под ред.Л.А. Мазо и Г.Е.Писаревского. – М.:Интекст, 2005.

16. Экономика железнодорожного транспорта/Под ред. В.А.Дмитриева. – М.:Транспорт,1996.

17. Экономика железнодорожного транспорта/Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова – М.: УМК МПС РФ, 2001.

 Скачать реферат