Технологический расчет комплекса ТО с разработкой операционно-технологической карты

Эти рекомендации по пунктам должны быть обоснованы с учетом действующих нормативов, подтверждены необходимыми расчетами, которые приводятся в соответствующих разделах пояснительной записки и могут включать следующие мероприятия:

замену устаревших и несовершенных методов организации и управления производством, технологии проведения работ на более перспективные, используя опыт и достижения в

этой области лучших предприятий своего города, региона, страны, позволяющие сократить простои подвижного

• состава в соответствующих зонах и потери рабочего времени, повысить качество выполняемых работ, обеспечить надежную и высокоэффективную работу автомобилей на линии;

• замену устаревшего, малопроизводительного и изношенного оборудования, производственного инвентаря и оснастки на современное, высокопроизводительное оборудование для оснащения постов и рабочих мест, при этом шире использовать разработки рационализаторов и новаторов производства, а также лично участвовать в этой работе в период преддипломной практики и дипломного проектирования;

• рациональное применение технологического, осмотрового и подъемно-транспортного оборудования (по теме проекта);

• разработку отсутствующей на объекте проектирования технологической документации (постовые технологические карты, карты диагностирования, операционные карты, карты на рабочее место, карты НОТ, схемы маршрутов движения исполнителей и др.);

• изменение производственной площади, высоты помещения, габаритов въездных и выездных ворот, размеров оконных и дверных проемов и т.д.;

• изменение планировки постов, технологического оборудования и производственного инвентаря;

• специализацию постов, рабочих мест по видам работ или агрегатам, системам автомобиля.

2. Технологический расчет производственных подразделений или участка

Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

Акр=75-количество автомобилей прошедших КР, (ед);

Lсс=205-среднесуточный пробег автомобилей (км);

3 – категория условий эксплуатации;

Дрг=365-количество рабочих дней в году АТП (дн);

tп=12,8 – средняя продолжительность работы автобусов на маршруте (час);

tвн=5ч30 мин и 14ч00 мин-время начала выхода автобусов на маршрут;

tвк=6ч30 мин и 15ч00 мин-время конца выхода автобусов на маршрут.

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

Ресурсный пробег Lр и периодичности ТО-1 и ТО-2 Li для конкретного АТП определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1, модификацию подвижного состава К2 и климатический район К3, т.е.

Lр = Lp(H) К1 К2 К3,

Li = Li(H)К1 К3,

где Lp(H)– нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

Li(H)– нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

Lр = 500000*0,8 *1,0*1,0=400000 км

L1=L1(H)*K1*K3=5000*0,8*1,0=4000 км

L2=L2(H)*K1*K3=20000*0,8*1,0=16000 км

2.1.2 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО и ТР

tЕО = t(Н) ЕО * К2*К5*Км,

где К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

t(Н) ЕО – нормативная трудоемкость ЕО

К5 – коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от количества технологический совместимых групп подвижного состава.

tЕО = 0,4*1,25*1,0*0,7=0,35 чел.-час

Км-коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО

Км =100 – (См+Со)/ 100

См-% снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается 55%.

Со-% снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимается 15%

Км =100 – (55+15)/100=0,7

t1 = t(Н) 1 * К2*К5*Км,

t(Н) ТО-1 – нормативная трудоемкость ТО-1

Км-коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1, принимается равным 0,8.

t1 =7,5*1,25*1,0*0,8=7,5 чел.-час

t2 = t(Н) 2 * К2*К5*Км,

t(Н) ТО-2 – нормативная трудоемкость ТО-2

Км-коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2, принимается равным 0,9.

t2 =30*1,25*1,0*0,9=33,8 чел.-час

tСО =t2 *С со/100,

где Ссо-% работ сезонного обслуживания, для средней полосы-20%.

Трудоемкость общего диагностирования:

tСО =33,8*20/100=6,8 чел.-час

tД-1 =t1 *С д-1/100,

где t 1 –скорректированная трудоемкость ТО-1

Сд-1-% диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-1.

tД-1 =7,5*20/100=1,5 чел.-час

tД-2 =t2 *С д-2/100,

где t 1 –скорректированная трудоемкость ТО-2

tД-2 = 33,8*80/100=27 чел.-ч.

Сд-1-% диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2.

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта

tтр = t(H) тр К1 К2 К3 К4 К5,

где t(H)тр – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел. × ч /1000 км;

tтр =3,8*1,2*1,25*1,0*1,0*1,0=5,7 чел.-час/1000 км

К1, К3, К5 – коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава.

Определение коэффициента технической готовности автомобиля

Годовой пробег автомобиля

Lг = Д раб. г lссa т,

где Д раб. г – число дней работы предприятия в году;

Lг = 365*205*0,9=67342,5 км

 Скачать реферат