План перехода Салданья-Камосин
ЛОКСОДРОМИЯ
1. Расчёт исходных данных ∆λ, ∆φ, ∆D
φн=33º03,0’S λн=17º55,0’Е порт Салданья
φк=4º00.0’S λк=35º00,0’ W порт Камосин
∆φ=29º03.0’ N ∆λ =52º55.0’ W
РШ=1743 РД=3175
РМЧ=Dк–Dн= 238.6+2090.5=1851.9
2. Локсодромический расчёт курса (Клок)
tg Kлок=РД/РМЧ
=3175/1851.9=1.71445
Клок=59.8º´
3. Локсодромический расчёт расстояния (Sлок)
Sлок= РШ * sec Клок = 1743 * 1.98502=3787.1 мили
Sлок= 3459.9 мили
ОРТОДРОМИЯ
По таблице значений тригонометрических функций
cosSорт=sinφн·sinφк+cosφн·cosφк·cos∆λ
sin sin |
0,54537 0,05059 |
cos cos cos |
0,83819 0,99872 0,51877 |
0.02759 |
0,412157 |
φн=33º03.0’S
φк=4º00,0’S
λ=52º55,0’
cos Sорт=0,412157
Sорт=62º29.2’=3749.9’мили ∆S=10 миль
Таблица 4 - «Таблица расчета плавания по маршрутным точкам»
МТ-МТ |
РШ |
РМЧ |
РД |
ИК |
S, М |
1-2 |
1º10´ к N |
72.6 |
45 к W |
286.9º |
240.16 |
2-3 |
121 к N |
24.9 |
6.7 к E |
289.1º |
246.6 |
3-4 |
1.24 к N |
26 |
9.4 к E |
291.4º |
254.0 |
4-5 |
4.7 к N |
7.8 |
6.6 к W |
293º |
263.4 |
5-6 |
3.1 к N |
5 |
7.2 к W |
295º |
271.4 |
6-7 |
14.7 к N |
24.1 |
10.2 к E |
297º |
280.5 |
7-8 |
16.5 к N |
27.1 |
5.2 к E |
299º |
291.3 |
8-9 |
4 к N |
6,6 |
4E |
300º |
299.6 |
9-10 |
12N |
19.9 |
1.2W |
302º |
309.4 |
10-11 |
7.5N |
12.5 |
6.5E |
303.5º |
318.7 |
11-12 |
10.1N |
16.9 |
8W |
304.5º |
325.4 |
12-13 |
6.9N |
11.6 |
19.5W |
305º |
330.9 |
13-14 |
59.5N |
100.9 |
60.5E |
305º |
335.1 |
Расчет плавания по маршрутным точкам предусматривает расчет курсов и расстояний по формулам письменного (аналитического) счисления.
Основные расчетные формулы:
* разность широт (определяем в минутах) РШ=φ² - φ¹
* разность долгот (определяем в минутах) РД=λ² - λ¹
* разность меридиональных частей РМЧ=МЧ² - МЧ¹
Меридиональные части широт выбираем из МТ-75
* локсодромический курс К= arctg (РД/РМЧ)
* расстояние по курсу S= РШ/cosК
Таблица 8 - «Предварительные расчеты перехода»
№ п.п. |
Время оперативное |
ИК |
S,М |
Время лежания на курсе |
Точки поворота | |||
Широта |
Долгота | |||||||
градº |
мин´ |
градº |
мин´ | |||||
1 |
20.00 |
328 |
53,7 |
04.15 |
50 |
54,0 |
142 |
05,0 |
2 |
24.15 |
15 |
16,2 |
01.17 |
51 |
39,4 |
141 |
20,0 |
3 |
25.32 |
19,9 |
17 |
01.21 |
51 |
55,0 |
141 |
26,7 |
4 |
26.53 |
319,4 |
6,2 |
00.30 |
52 |
11,0 |
141 |
36,1 |
5 |
27.23 |
304,8 |
5,4 |
00.25 |
52 |
15,7 |
141 |
29,5 |
6 |
27.48 |
22,9 |
16,1 |
01.16 |
52 |
18,8 |
141 |
22,3 |
7 |
29.04 |
10,9 |
16,8 |
01.20 |
52 |
33,5 |
141 |
32,5 |
8 |
30.24 |
31,2 |
4,6 |
00.22 |
52 |
50,0 |
141 |
37,7 |
9 |
30.46 |
355,5 |
12 |
00.57 |
52 |
54,0 |
141 |
41,7 |
10 |
31.43 |
27,5 |
8,5 |
00.40 |
53 |
06,0 |
141 |
40,5 |
11 |
32.23 |
334,7 |
11,2 |
00.53 |
53 |
13,5 |
141 |
47,0 |
12 |
33.16 |
300,7 |
13,5 |
01.04 |
53 |
23,6 |
141 |
39,0 |
13 |
34.20 |
30,9 |
69,3 |
05.30 |
53 |
30,5 |
141 |
19,5 |
14 |
39.50 |
95,3 |
32,5 |
02.34 |
54 |
30,0 |
142 |
20,0 |
15 |
42.24 |
122,5 |
592 |
46.59 |
54 |
27,0 |
143 |
15,0 |
16 |
89.23 |
59,7 |
89,2 |
07.04 |
49 |
45,0 |
155 |
15,0 |
17 |
96.27 |
40,1 |
78,4 |
06.13 |
50 |
30,0 |
157 |
15,0 |
18 |
102.40 |
10,5 |
50,9 |
04.02 |
51 |
30,0 |
158 |
35,0 |
19 |
106.42 |
357,7 |
21 |
01.40 |
52 |
20,0 |
158 |
50,0 |
20 |
108.22 |
333,8 |
8,4 |
00.40 |
52 |
41,0 |
158 |
48,6 |
21 |
109.02 |
343 |
10,8 |
00.51 |
52 |
48,5 |
158 |
42,5 |
22 |
109.53 |
------- |
------- |
-------- |
52 |
58,8 |
158 |
37,3 |
Всего: |
1133,7 М |
89ч 53м= 3 суток и 17 часов и 53 мин. |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск