Железнодорожные перевозки

b зсг- доля составов с вагонами ЗСГ; 0,2

мин

Время на осаживание вагонов со стороны горки

Для оборудованной горки устройствами автоматизации значение сокращается в 3-4 раза

idth=188 height=35 src="images/referats/21302/image041.png">мин

Принимаем 1 минута.

Среднее время на окончание формирования состава со стороны горки.

где nc – среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав

При работе на горке одного горочного локомотива технологический интервал будет равен времени на расформирование – формирование одного состава.

мин

Принимаем 24мин.

Количество маневровых локомотивов, работающих на горке должно быть таким, чтобы загрузка горки Ψг не превышала 0,85 и была не ниже 0,4.

где р - коэффициент, учитывающий надежность технических устройств, (0,06-0,08);

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений (0,95);

- время занятия горки в течении суток выполнением постоянных операций (техническое обслуживание горочных устройств, расформирование групп местных вагонов с путей ремонта и др. принимаем 30 мин);

- относительные потери перерабатывающей способности горки из-за недостатка числа и вместимости сортировочных путей (0,05).

При работе на горке двух и более горочных локомотивов значение горочного интервала определяется по формуле

где - коэффициенты регрессии, определяемые по таблице.

Коп – коэффициент параллельности выполнения маневровых операций:

Коп = ,

где tпр – суммарная продолжительность технологических операций, которые можно выполнять параллельно с роспуском состава, мин.

При двух путях роспуска, двух и более путях надвига и последовательном роспуске:

tпр = tз + tнад

при параллельном роспуске:

t пр= tз + t над+ t рос(1 - ) + tос,

где - доля составов, параллельный роспуск которых нецелесообразен (принимаем 0,5);

- увеличение горочного технологического интервала,

связанное с наличием вагонов ЗСГ;

= Кл (),

где Кл – коэффициент, учитывающий влияние отвлечения второго локомотива для расформирования состава с вагонами ЗСГ.

Iр – увеличение интервала между роспуском составов, связанное с выполнением маневров с вагонами ЗСГ.(0,55 мин.)-

При работе одного горочного локомотива

Вариант исключается

При работе двух горочных локомотивов

Коп =

= =1,86

=15,65

Вариант может быть

При работе трёх горочных локомотивов

Коп =

= =1,64

=12,86

Вариант может быть

При работе четырех горочных локомотивов

Коп =

= =1,54

=11,28

Вариант может быть

При работе пяти горочных локомотивов

Коп =

= =1,54

=10,84

Вариант может быть

Результаты расчётов сведём в таблицу 4.1.

Таблица 4.1.

При Мг = 5 горочный интервал уменьшается по сравнению с Мг = 4 всего на 3,5 %, а это ниже допустимой 5% ошибки инженерных расчетов.

Для установления потребного количества горочных локомотивов вначале определяем минимально необходимое их число исходя из условия:

 Скачать реферат