Транспортное обеспечение в агропромышленном комплексе

3. Расчет потребности транспортных средств на уборке кукурузы

Задано: убираемая культура – кукуруза на силос, урожайность – 30 т/га, марка и количество уборочных агрегатов – кормоуборочный комбайн Е281 «MARAL» -1шт, транспортное средство – КамАЗ 55102, расстояние перевозки – 8 км.

1. Краткая техническая характеристика кормоуборочного комбайна Е-281 "MARAL": пропу

скная способность на уборке кукурузы - 21,8 кг/c; ширина захвата жатки для уборки кукурузы – 2,87 м, рабочая скорость – 6,1 км/ч.

2. Транспортное средство для транспортировки измельченной кукурузы - КамАЗ 55102 – 3 единицы. КАМАЗ-55102 – это сельскохозяйственный самосвал, имеющий возможность боковой разгрузки. Его грузоподъемность составляет 7000 кг. Снаряженная масса автомобиля составляет 8 630 кг, а полная его масса - 15 630 кг. Оснащаются представители этой модели двигателем КАМАЗ 740.11 (240), мощность которого 176 кВт (240 л. с.). Объем кузова с основными бортами – 7,9 куб. м., с надставными бортами – 15,8 куб. м.

3. Определим продолжительность оборота транспортного средства. Для этого вычислим продолжительность ездки с грузом и без груза:

tг = (lег × 60 ) : nг , tбг = (lбг × 60 ) : nбг , мин

где lег = lбг - расстояние перевозки;

nг - скорость движения с грузом, учитывая класс груза (силос – II класс), группу дорог (II группа - стерня после уборки бобовых культур) и грузоподъемность прицепа (7 т), скорость 75 км/ч;

nбг - скорость движения транспортного средства без груза, в нашем примере составит 80 км/ч.

Тогда tг = (8 х 60) : 75 = 6,4 мин; tбг = (8 х 60) : 80 = 6,0 мин.

При уборке кукурузы в данном примере используется прямое комбайнирование. Поэтому заполнение кузова рассчитывается исходя из его вместимости и рабочей скорости комбайна.

Продолжительность разгрузки кузова транспортного средства определим по формуле:

tр.к. = gм × t'п-р + tвзв ,

где t'п-р- норма времени простоя при разгрузке, определяется, учитывая класс груза, способ погрузки и разгрузки, а также грузоподъемность прицепа. В нашем примере - класс груза – II, способ погрузки-разгрузки -–механизированный, грузоподъемность – 7 т. t'п-р = 1,8 мин/т;

tвзв- продолжительность взвешивания, 1,5 мин.

Тогда: tр.к. = (0,8 х 1,8) + 1,5 = 3 мин.

Отсюда продолжительность оборота транспортного средства составит:

tоб = tг + tбг + tз.к. + tр.к. = 6,4 + 6,0 + 3 = 15,4 мин.

4. Продолжительность заполнения кузова автомобиля найдем по формуле:

tз.б. = (Кв × Vб × gм × 600) : ( Hо × Вр× nр) , мин

где Кв - коэффициент, учитывающий потери времени на повороты, 1,1;

Но -урожайность основной продукции, 30 т/га;

Нп – урожайность побочной продукции, 3 т/га;

Вр- Ширина захвата комбайна, принимаем по пункту 1, Вр = 2,87 м;

nр - рабочая скорость комбайна, км/ч :

nр = (36 qд) : [(Но + Нп)] Вр = (36 х 21,8) : [(30 + 3)] х 2,87 = 8,3 км/ч <21,5 км/ч,

где qд- допустимая пропускная способность комбайна, по характеристике комбайна – 21,8 кг/с

21,5 км/ч – допустимая рабочая скорость комбайна.

Значит, комбайн Е 281 в заданных условиях может передвигаться по полю с рабочей скоростью до 8,3 км/ч, однако с учетом того, что при таком комбайнировании существует необходимость постоянного присутствия автомобиля рядом с комбайном, рабочую скорость установим равной 7,2 км/ч. Продолжительность заполнения кузова КамАЗа 55102 с надставными бортами при прямом комбайнировании кукурузы составит:

tз.б = (Кв × Vб× gм×600):(Hо×Вр×nр)=(1,1* 15,8 * 0,8 * 600) : (30 * 2,87 * 7,2) = 13,5 мин.

5. Потребное количество транспортных средств для обслуживания заданного количества комбайнов.

В нашем примере определим потребное количество транспортных средств КамАЗа 55102 для перевозки зерна от одного комбайна, убирающего кукурузу, по формуле:

nт = (tоб×К) : [(tз.б. + tр.б. ) nб] = 15,4 : 13,5 = 1,1;

где К – заданное количество комбайнов, К = 1 единица.

Окончательно принимаем количество транспортных средств nт = 2 единицы, т.к. первый необходим для ездки под силосопроводом комбайна во время уборки культуры, второй - для транспортировки силосной массы.

4. Перевозка грузов цистернами

Еще в самом начале своей истории, сразу после освоения массового выпуска универсальных грузовых автомобилей, потребовалось решение ряда вопросов, связанных с перевозкой отдельных видов грузов, сыпучих, скоропортящихся и наливных. Это послужило толчком для разработки и начала выпуска, на базе грузовиков общего назначения, специально приспособленных для этих целей машин, соответственно самосвалов, изотермических фургонов и цистерн.

Перевозка грузов цистернами, история которых началась в середине 30-х годов прошлого века, позволяет решать транспортные задачи по перемещению, в основном, наливных грузов. Однако при кажущейся простоте, перевозка грузов цистернами, на самом деле, имеет ряд тонкостей и нюансов. Дело в том, что для каждого из наливных грузов, даже однотипных, требуются отдельные, специально для них модифицированные цистерны. Например, сырую нефть и бензин, или другие продукты переработки нефти, перевозить в одинаковых цистернах нельзя. Не говоря уже о молоке, или, скажем, о живой рыбе, так как перевозка и этого груза, осуществляется именно в цистернах. Перевозка грузов цистернами, осуществляется, в подавляющем большинстве, цистернами с типичными характеристиками. Можно указать основные из них:

• емкость от 15 до 40 тыс. л;

• длина от 13,7 до 16,1 м;

• масса в пределах 4,5-6 т;

• от 1 до 5 отсеков в цистерне;

• рабочее давление до 25 кг/см. куб;

• цистерны оснащаются пневматической или рессорной подвеской, в зависимости от типа груза.

• для загрузки автоцистерн применяются два способа: верхний (через заливную горловину) и нижний (через специальный фланец). Разгрузка выполняется нижним методом.

В зависимости от перевозимых грузов цистерны могут быть разделены на две группы:

§ общего назначения – для перевозки широкой номенклатуры нефтепродуктов;

§ специальные – для перевозки отдельных видов грузов.

Цистерны общего назначения, в свою очередь могут подразделяться на:

§ цистерны для перевозки светлых (бензин, лигроин и т.п.);

§ тёмных (нефть, минеральные масла и т.п.) нефтепродуктов.

Повышенная огнеопасность светлых нефтепродуктов при ненадёжной герметичности нижних сливных приборов обусловила оборудование цистерн для их перевозки устройствами верхнего слива (через колпак). Цистерны для тёмных нефтепродуктов оборудовались нижними сливными приборами.

Такое разделение парка цистерн общего назначения уменьшает трудоёмкость и продолжительность операций по очистке внутренних поверхностей котлов перед наливом грузов, отличающихся от ранее перевозимых. Однако из-за этого разделения повышается порожний пробег цистерн, увеличивается простой под накоплением на сортировочных станциях порожних цистерн и осложняется регулировка парка цистерн.

 Скачать реферат