Наезд на пешехода при неограниченной видимости и обзорности

Содержание

1. Наезд на пешехода при неограниченной видимости и обзорности

2. Общая методика экспертного исследования

Список используемой литературы

1. Наезд на пешехода при неограниченной видимости и обзорности

Наезды при неограниченной видимости и обзорности весьма распространены. Так, примерно до 60% всех наездов на пешеходов происходят в условиях, когда ничто не мешает

водителю заметить на большом расстоянии пешехода и правильно оценить его действия. Следовательно, отсутствуют и убедительные причины, препятствующие водителю своевременно принять необходимые меры безопасности. Однако чаще всего водитель продолжает движение, не снижая скорости, хотя и видит пешехода, и тормозит лишь непосредственно перед наездом.

Рассмотрим методику экспертного исследования наездов различного вида, приняв при этом следующий порядок.

Вначале опишем анализ наезда при движении автомобиля с постоянной скоростью (согласно принятой классификации — варианты А), а затем при торможении автомобиля (варианты Б). При этом в обоих случаях основным видом, рассматриваемым наиболее подробно, будет наезд с ударом, нанесенным пешеходу передней частью автомобиля (вариант 2). Во всех случаях траектории автомобиля и пешехода считаем взаимно перпендикулярными (а = 90°, вариант ///, поперечный наезд). Особенности анализа ДТП, при котором угол а отличается от прямого, будут рассмотрены отдельно.

На рис. 1, а показана схема ДТП, в процессе которого автомобиль, двигавшийся с постоянной скоростью, сбил пешехода П своей передней частью. Прямым крестом здесь (и в дальнейшем) обозначено место взаимного контакта автомобиля и пешехода на проезжей части в момент наезда (место наезда). Косым крестом отмечено расположение на автомобиле детали, нанесшей удар пешеходу (место удара). Положение автомобиля и пешехода в момент возникновения опасной обстановки обозначено цифрой /, а положение автомобиля после остановки — цифрой //. Поскольку водитель перед наездом не тормозил, то после остановки автомобиль может занимать на проезжей части любое положение.

Из материалов дела, предоставленных эксперту, он выбирает значения следующих параметров:

пути пешехода с момента возникновения опасной обстановки до наезда Sn;

скорости va автомобиля и пешехода и„;

расстояния 1У, пройденного пешеходом по полосе движения автомобиля.

Пользуясь техническими и справочными пособиями, эксперт выбирает значения параметров, необходимых ему для исследования ДТП. К ним относятся: замедление автомобиля I (или коэффициенты ц>х и /Сэ); значения времени t\, t2, t3, габаритные размеры автомобиля и другие данные, необходимые для экспертизы.]

Если ДТП анализируют в первой из описанных выше последовательностей, то вначале определяют удаление автомобиля SyR. Рассматривая далее предположительную версию происшествия, вычисляют длину остановочного пути автомобиля So и сравнивают ее с удалением Sya. При 5о<С£уя можно дать заключение о том, что автомобиль при своевременно предпринятом интенсивном торможении остановился бы до линии следования пешехода. Следовательно, у водителя имелась техническая возможность предотвратить наезд. При S0 Sya некоторые эксперты приходят к противоположному выводу. Однако 1 полученные на основании подобных расчетов результаты нельзя считать окончательными . ."Возможны такие обстоятельства, при которых водитель, своевременно затормозив, успел бы пропустить пешехода (движение со скоростью v), так как для перемещения автомобиля на том же отрезке пути в заторможенном состоянии нужно больше времени, чем при равномерном движении. Чем больше начальная скорость автомобиля, тем больше время, выигрываемое вследствие торможения автомобиля, и путь, который мог бы пройти пешеход. Следовательно, вероятнее возможность предотвращения наезда на пешехода.

Примерная последовательность расчета в данном случае такова.

1. "Определяют удаление автомобиля от места наезда При этом варианте наезда удаление совпадает с перемещением 5ДН автомобиля с момента возникновения опасной обстановки до наезда Удаление

Sya = VsSn/vn. (5.1)

2 Длину остановочного пути автомобиля]рассчитывают по формуле (3.17) или (3.25).

3J Условие остановки автомобиля до линии следования пешехода при своевременном торможении.

Если в результате расчетов окажется, что S0<cSy!l, то исследование в данном направлении заканчивается. Если же So ^ 5Уд, то расчеты можно продолжить следующим образом.

ty. Расстояние, на которое переместился бы заторможенный автомобиль после пересечения линии следования пешехода (если бы водитель действовал технически правильно и своевременно затормозил),

Это расстояние, вычисленное в соответствии с предположением о своевременном торможении, которого в действительности не было, отличается от фактического перемещения S,IH автомобиля после наезда на пешехода.

В последующем путь и время движения автомобиля и пешехода в предположительных версиях обозначаем теми же символами, что и в действительной версии, отмечая их штрихом.

5, Скорость автомобиля в момент пересечения им линии следования при своевременном торможении

6 Время движения автомобиля с момента возникновения опасной обстановки до пересечения линии следования пешехода при условии своевременного торможения

t'm = T + {va — v'H)/j.

7. Перемещение пешехода за время t'aH

s:,=vnfw.

8. Условие безопасного перехода полосы движения автомобиля пешеходом

5,',>(А, + ба) + А6, '

где Лб — безопасный интервал, вычисляемый по эмпирической

формуле;

Ae = 0,005Laua

Заключения, основывающиеся на расчетах, рекомендуемых пп. 4—7, имеют предположительный характер. Вывод о том, что водитель мог избежать наезда на пешехода, действителен лишь при сохранении пешеходом темпа и направления своего движения. В действительности, заметив приближающийся автомобиль, пешеход может изменить как скорость, так и направление движения. Поэтому некоторые авторы возражают против исследования экспертами предположительных версий ДТП, считая их необоснованными с правовой точки зрения. Однако эти возражения нельзя считать достаточно обоснованными. Эксперт исследует лишь техническую сторону вопроса, а окончательная оценка заключения эксперта принадлежит суду. Эксперт рассчитывает движение автомобиля и пешехода на основании определенных допущений. Суду надлежит оценить, насколько эти допущения правомерны и соответствуют истине. В свою очередь эксперту следует в заключении указать, что сделанный им вывод основывается на предположении о неизменном характере движения пешехода. Упрек в "необоснованном предположении" в равной мере относится к условию экстренной остановки автомобиля.В самом деле, если водитель в процессе ДТП не тормозил или запоздал с торможением, а эксперт, исследуя предположительную версию, определяет остановочный путь автомобиля, то действия пешехода в этой изменившейся обстановке им не рассматриваются. Тем самым предполагается, что темп и направление движения пешехода остались неизменными, хотя вследствие радикальной перемены обстоятельств дела они могли измениться.

 Скачать реферат