Электроснабжение железнодорожного предприятия
Таблица 1.3 – Координаты центра нагрузок и места установки силовых пунктов групп электроприёмников, в метрах
Координаты |
СП-9 |
СП-10 |
СП-11 |
СП-12 |
СП-13 |
СП-14 |
ХЦН |
13,8 |
45,5 |
73,2 |
88,0 |
17,4 |
49,7 |
YЦН |
31,5 |
32,4 |
36,8 |
26,4 |
19,0 |
16,5 |
ХСП |
16,0 |
38,0 |
73,0 |
94,6 |
15,2 |
52,0 |
YСП |
17,5 |
17,5 |
37,0 |
31,2 |
16.5 |
17,5 |
Схема магистральной низковольтной сети приведена на рисунке 1.3.
Ввод питающей сети на ТП Депо выполнен на напряжении 6 кВ. В зависимости от типа линии и класса напряжения сечение проводников питающей сети выбирается в соответствие с ПУЭ /4/ по допустимому длительному току и проверяется по:
- динамическому и термическому действию токов короткого замыкания;
- допустимой экономической плотности тока по формуле
, [1.13]
где SПР – площадь поперечного сечения фазной жилы проводника, мм2;
IM – ток в час максимума, А;
JЭК – нормированное значение экономической плотности тока, А/мм2.
Поведём выбор проводников высоковольтных кабельных линий питающих ТП Депо. Максимальная мощность нагрузки депо согласно данных расчёта в таблице 1.2 составляет: SМ = 1083,7 кВ·А. Максимальный ток при напряжении сети 0,4 кВ составляет: IM = 1647 А. по формуле [1.11] для питающей сети с напряжением 6 кВ – IM = 104 А.
При односменной работе предприятия и числе использования максимума нагрузки до 3000 час. в год экономическая плотность тока для высоковольтных проводов с изоляцией из полиэтилена и алюминиевыми жилами составляет:
JЭК = 1,6 А/мм2 /4/.
Следовательно, сечение провода кабельной линии питания предприятия должно быть:
SКЛ ≥ 104,0/1,6 ≥ 65,0 мм2.
Сечение жил кабеля основного питания марки ААШВ 3×120, трёхжильного алюминиевого кабеля в алюминиевой оболочке составляет 120 мм2, а кабеля для резервного питания марки ААБ 3×70, трёхжильного алюминиевого кабеля в свинцовой оболочке и с бумажной изоляцией - 70 мм2. Следовательно, существующие высоковольтные кабели позволяют выполнить электроснабжение ТП Депо в соответствие с действующими нормативами. При этом по кабелю основного питания имеется запас для транзита электроэнергии на КТП питания дистанции пути.
Сечения проводников высоковольтной сети и питающих группы низковольтных электроприемников, выбираем по длительно – допустимому току /4/ исходя из условия
IРАСЧ ≤ IДЛ. ДОП., [1.14]
где IРАСЧ – расчетный ток, А;
IДЛ. ДОП – длительно – допустимый ток по нагреву для проводника, А.
Рисунок 1.2 – Схема деповской понижающей подстанции
Рисунок 1.3 – Схема деповской низковольтной распределительной сети
Например, в вынужденных режимах электроснабжения кабель марки ААБ 3×70 позволяет пропускать длительно-допустимый ток до IДЛ. ДОП = 175 А.
Низковольтные сети выполняются по системе TN-C-S четырёхжильными кабелями, проложенными в коробах и кабельных каналах. При прокладке нескольких кабелей в расчёт вводятся коэффициенты согласно ПУЭ /4/. Например, для четырёхжильных кабелей вводится коэффициент 0,92 по сравнению с длительно допустимым током для трёхжильных.
Например, максимальный ток СП-11 составляет IМ = 61 А. Следовательно, при прокладке по помещениям цехов в воздухе на желобах и по кабельной каналам можно выбрать кабель типа АВВГ 4×25 с алюминиевыми жилами и длительно допустимым током 69 А.
Данные по магистральной питающей сети приведены в таблице 1.4.
Таблица 1.4 - Кабели питающей низковольтной сети
Путь питающей сети |
Ток группы ЭП, IМ, А |
Тип кабеля |
Сечение кабеля, мм2 |
Допустимый ток кабеля, IДЛ. ДОП, А |
ТП – СП-9 |
98 |
АВВГ |
3×50 + 1×25 |
101 |
ТП – СП 10 |
88 |
АВВГ |
4×16 |
55 |
ТП – СП-11 |
61 |
АВВГ |
4×25 |
69 |
ТП – СП-12 |
114 |
АВВГ |
3×70 + 1×50 |
128 |
ТП – СП-13 |
61 |
АВВГ |
4×25 |
69 |
ТП – СП-14 |
94 |
АВВГ |
3×50 + 1×25 |
101 |
Распределительная низковольтная сеть состоит из присоединений отдельных электроприемников к силовым пунктам (СП).
Она выполняется в виде электропроводок в пластмассовых или тонкостенных водо– газопроводных стальных трубах изолированными одножильными проводами или четырёхжильными кабелями /3/.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск